De strengere regels voor de lage-emissiezone in Brussel beginnen stevig door te wegen voor automobilisten.
Sinds 1 juli worden bestuurders daadwerkelijk beboet wanneer ze met een niet langer toegelaten Euro 5-diesel of Euro 2-benzinewagen de Brusselse lage-emissiezone binnenrijden. Inmiddels zijn sinds de start van die effectieve handhaving al 1.890 boetes uitgeschreven.
Daarmee krijgt de aanscherping van de Brusselse LEZ steeds duidelijker gevolgen voor automobilisten die nog met een ouder voertuig naar de hoofdstad rijden. De betrokken voertuigen vallen onder de nieuwste categorie die niet langer wordt toegelaten. Voor dieselwagens gaat het om voertuigen met de Euro 5-norm, terwijl bij benzinewagens de Euro 2-norm geviseerd wordt.
geen boete
De strengere regels waren eerder al van kracht geworden, maar bestuurders kregen aanvankelijk nog geen boete. Brussel werkte eerst met waarschuwingen. De effectieve inning van de sancties liet bovendien langer op zich wachten dan aanvankelijk voorzien, onder meer omdat de administratie meer tijd nodig had om het systeem operationeel te krijgen.
Sinds 1 juli is die situatie veranderd. Vanaf die datum begon Brussel Fiscaliteit daadwerkelijk boetes uit te schrijven voor voertuigen die onder de nieuwe beperkingen vallen. Een overtreding kan de eigenaar van een voertuig 350 euro kosten. De Brusselse overheid had eerder aangegeven dat ruim 13.000 voertuigen een dergelijke sanctie riskeerden nadat ze al een waarschuwing hadden ontvangen.
De cijfers maken nu duidelijk dat de controles niet zonder gevolgen blijven. Sinds 1 juli zijn 1.890 boetes uitgeschreven. Daarmee is een aanzienlijk deel van de automobilisten die ondanks de beperkingen met hun voertuig Brussel binnenreden inmiddels financieel getroffen door de strengere regels.
allesbehalve rechtlijnig
De weg naar de daadwerkelijke invoering van de boetes verliep allesbehalve rechtlijnig. De strengere LEZ-regels zorgden eerder voor politieke discussie en vertraging. De verstrenging werd officieel van kracht, maar een politiek akkoord over de manier waarop de boetes moesten worden toegepast liet aanvankelijk op zich wachten. Daardoor kregen automobilisten gedurende een overgangsperiode alleen een waarschuwing.
Ook de administratie bleek tijd nodig te hebben. De start van de effectieve boetes werd daardoor verschillende keren onderwerp van discussie. Uiteindelijk werd 1 juli het moment waarop Brussel Fiscaliteit begon met het opleggen van sancties voor Euro 5-diesels en Euro 2-benzinewagens die niet meer aan de voorwaarden van de lage-emissiezone voldoen.periode waarin automobilisten uitsluitend met waarschuwingen wegkwamen definitief voorbij is.
De groep voertuigen waarop de regels betrekking hebben, is groot. Eerder bleek dat in heel België bijna 630.000 voertuigen zijn ingeschreven die volgens de aangescherpte normen de Brusselse lage-emissiezone niet meer in mogen. Niet al die voertuigen rijden uiteraard daadwerkelijk Brussel binnen, maar het cijfer geeft wel aan hoeveel automobilisten potentieel rekening moeten houden met de beperkingen wanneer ze naar het gewest willen rijden.
Voor bestuurders die voor het eerst met een niet-toegelaten voertuig worden geregistreerd, geldt dat zij eerst een waarschuwing krijgen. Een nieuwe overtreding kan vervolgens tot een boete leiden. De regeling moet voorkomen dat automobilisten onmiddellijk worden geconfronteerd met een financiële sanctie zonder eerst op de hoogte te zijn gebracht van de overtreding.
De lage-emissiezone blijft ondertussen een belangrijk onderdeel van het Brusselse mobiliteitsbeleid. De regels zijn de afgelopen jaren stapsgewijs aangescherpt. Daardoor worden steeds meer oudere en vervuilendere voertuigen uit het gewest geweerd. De nieuwe beperkingen voor Euro 5-diesels en Euro 2-benzinewagens vormen opnieuw een belangrijke uitbreiding van die aanpak.
boetestelsel
Tegelijkertijd wordt al gewerkt aan een ander boetestelsel. De Brusselse regering wil de regeling vanaf 2027 hervormen. Daarbij is onder meer sprake van een systeem waarbij automobilisten met een voertuig dat normaal niet wordt toegelaten een jaarpas kunnen kopen. Eerder werd daarvoor een bedrag van 350 euro genoemd. Voor bepaalde kwetsbare groepen werd ook een goedkoper tarief van 200 euro naar voren geschoven.
Tot die hervorming er daadwerkelijk komt, blijven de huidige regels gelden. Wie met een Euro 5-diesel of Euro 2-benzinewagen Brussel binnenrijdt, moet er dus rekening mee houden dat het verbod inmiddels daadwerkelijk wordt gehandhaafd. De 1.890 boetes die sinds 1 juli zijn uitgeschreven, laten zien dat de
