Sectororganisatie GTL waarschuwt voor extra kosten en vraagt een aangepaste regeling voor taxi-ondernemingen en vraagt bijzondere aandacht voor rolstoelvervoer, leerlingenvervoer en bedrijven met meerdere voertuigen.
De geplande invoering van het Vlaamse wegenvignet op 1 mei 2027 dreigt voor taxi-ondernemingen een nieuwe jaarlijkse kostenpost te worden. Terwijl andere automobilisten een compensatie kunnen krijgen via een verlaging van de verkeersbelasting, dreigen taxibedrijven buiten de boot te vallen. De Mobiliteitsraad van Vlaanderen (MORA) stelt vast dat de Vlaamse Regering eerdere aanbevelingen niet heeft gevolgd. Sectororganisatie GTL blijft aandringen op een regeling die rekening houdt met de bijzondere positie van taxibedrijven.
De Mobiliteitsraad van Vlaanderen, waarin ook GTL vertegenwoordigd is, bracht op 21 oktober een nieuw advies uit over het Programmadecreet bij de Vlaamse begrotingsopmaak 2027. Daarin worden onder meer de invoering van het wegenvignet en de hervorming van de jaarlijkse verkeersbelasting behandeld. Opvallend is dat de raad opnieuw verschillende aandachtspunten naar voren schuift die al op 4 september werden aangekaart. Volgens de MORA heeft de Vlaamse Regering onvoldoende rekening gehouden met de eerdere aanbevelingen.
geen compensatie
Vooral voor de taxisector kan dat financiële gevolgen hebben. De invoering van het wegenvignet staat gepland voor 1 mei 2027. Daarmee ontstaat een nieuwe jaarlijkse verplichting voor voertuigen die onder de regeling vallen. Voor taxi-ondernemingen ligt de situatie echter anders dan voor veel andere weggebruikers. Taxi’s die uitsluitend voor beroepsdoeleinden worden ingezet, genieten momenteel namelijk een vrijstelling van de jaarlijkse verkeersbelasting.
Die bestaande vrijstelling levert bij de invoering van het wegenvignet een bijzonder probleem op. Omdat taxibedrijven vandaag al geen jaarlijkse verkeersbelasting betalen voor deze voertuigen, kunnen zij ook niet profiteren van een verlaging van die belasting als compensatie voor het nieuwe vignet.
Tegelijkertijd is er voor taxi’s geen afzonderlijke vrijstelling van het wegenvignet voorzien. Het gevolg is dat ondernemingen met een of meerdere taxi’s een bijkomende jaarlijkse kost riskeren, terwijl zij niet kunnen rekenen op de fiscale compensatie die voor andere voertuigbezitters mogelijk is. Voor bedrijven met een uitgebreid wagenpark kan die verplichting bovendien betrekking hebben op meerdere voertuigen.
Sectororganisatie GTL heeft de problematiek al eerder onder de aandacht gebracht binnen de Mobiliteitsraad. Tijdens het advies van 4 september vroeg de MORA om juridisch te onderzoeken of bepaalde taxi’s alsnog voor een vrijstelling van het wegenvignet in aanmerking kunnen komen. Daarbij werd specifiek verwezen naar voertuigen die maatschappelijke vervoersopdrachten uitvoeren.
Het gaat onder meer om rolstoelvervoer, vervoer op maat en leerlingenvervoer. Deze vormen van personenvervoer vervullen een specifieke functie voor reizigers die afhankelijk zijn van aangepast of georganiseerd vervoer. De vraag van de Mobiliteitsraad was niet om onmiddellijk een algemene uitzondering voor de volledige taxisector in te voeren, maar om juridisch te onderzoeken welke mogelijkheden er bestaan voor voertuigen die dergelijke opdrachten uitvoeren.
Uit het nieuwe advies van 21 oktober blijkt volgens de MORA dat de Vlaamse Regering geen gevolg heeft gegeven aan die eerdere aanbevelingen. Daarom brengt de raad de kwestie opnieuw onder de aandacht.
minder papierwerk
Naast de financiële gevolgen vraagt de Mobiliteitsraad aandacht voor de administratieve organisatie van het toekomstige wegenvignet. Voor ondernemingen die meerdere voertuigen beheren, kan de registratie en opvolging van afzonderlijke vignetten een bijkomende administratieve belasting betekenen. De MORA herhaalt daarom zijn pleidooi voor een eenvoudiger systeem, waarbij ondernemingen meerdere voertuigen tegelijk kunnen registreren.
Een dergelijke bulkregistratie zou vooral interessant zijn voor taxibedrijven die over een groter wagenpark beschikken. Daarnaast vraagt de raad een automatische koppeling tussen het wegenvignet en de inschrijving van voertuigen. Daardoor zouden ondernemingen minder afzonderlijke administratieve handelingen moeten uitvoeren. Ook wijzigingen in het wagenpark moeten volgens de Mobiliteitsraad eenvoudig kunnen worden verwerkt.
Voor taxi-ondernemingen is dat een belangrijk aandachtspunt, aangezien het beheer van voertuigen rechtstreeks samenhangt met hun dagelijkse bedrijfsvoering. De aanbevelingen moeten ervoor zorgen dat het nieuwe systeem niet alleen financieel, maar ook praktisch werkbaar blijft voor ondernemingen met meerdere voertuigen.
Het advies van de Mobiliteitsraad beperkt zich niet tot het wegenvignet. Ook de geplande hervorming van de jaarlijkse verkeersbelasting krijgt opnieuw kritiek. Volgens de MORA biedt de voorgestelde hervorming onvoldoende stimulansen om de aankoop van elektrische voertuigen aan te moedigen. Voor de meeste taxi-ondernemingen heeft die hervorming op zichzelf weinig rechtstreekse gevolgen. Zij genieten immers al van een vrijstelling van de jaarlijkse verkeersbelasting wanneer hun voertuigen uitsluitend beroepsmatig worden gebruikt.
Toch blijft de fiscale behandeling van elektrische personenvervoervoertuigen een aandachtspunt voor de sector. GTL wees tijdens het eerdere overleg binnen de Mobiliteitsraad op de noodzaak van een aangepast fiscaal kader voor elektrische voertuigen voor personenvervoer met een gewicht tussen 3,5 en 4,25 ton. De sectororganisatie wil daarmee dat ook deze specifieke voertuigcategorie voldoende aandacht krijgt bij de verdere uitwerking van de fiscale maatregelen.
geen definitieve regeling
Hoewel 1 mei 2027 als geplande startdatum voor het wegenvignet naar voren wordt geschoven, zijn de invoering en de bijbehorende fiscale maatregelen nog niet volledig afgewerkt. Dat betekent dat verschillende praktische en juridische vraagstukken nog verdere uitwerking vereisen. Voor GTL blijft vooral de bijzondere fiscale positie van taxi-ondernemingen centraal staan.
De organisatie benadrukt dat taxibedrijven momenteel zijn vrijgesteld van de jaarlijkse verkeersbelasting, maar door het nieuwe wegenvignet toch met een extra jaarlijkse kost kunnen worden geconfronteerd. Daarnaast blijft de sector aandacht vragen voor de administratieve verwerking van het vignet en de fiscale behandeling van specifieke elektrische personenvervoervoertuigen.
Met het nieuwe advies van 21 oktober legt de Mobiliteitsraad dezelfde bezorgdheden opnieuw op tafel. De vaststelling dat eerdere aanbevelingen niet werden gevolgd, maakt duidelijk dat de discussie over de concrete toepassing van het wegenvignet voor de taxisector nog niet is afgerond.
GTL kondigt aan het dossier verder te zullen opvolgen en aandacht te blijven vragen voor de specifieke omstandigheden waarin taxi-ondernemingen werken. Voor de betrokken bedrijven blijft het voorlopig afwachten of de verdere uitwerking van de Vlaamse regelgeving alsnog rekening zal houden met de vrijstellingen, administratieve vereenvoudigingen en fiscale aanpassingen waarvoor de sector pleit.
