Vanaf volgend jaar wordt het aantal toegestane vliegbewegingen op Schiphol beperkt tot maximaal 478.000 per jaar.
Dit heeft het kabinet besloten in een poging om de geluidsoverlast rond de luchthaven terug te dringen en de rechtspositie van omwonenden te herstellen. Het plan maakt deel uit van een breder pakket aan maatregelen dat eerder werd ingediend bij de Europese Commissie en moet leiden tot een totale reductie van 20% van de geluidshinder.
Het terugdringen van de overlast rond Schiphol is al langer een hoofdpijndossier voor de regering. In september presenteerde het kabinet een uitgebreid maatregelenpakket om de hinder voor omwonenden te verminderen. De nieuwe limiet voor vliegbewegingen vormt de sluitsteen van deze aanpak. Volgens minister Barry Madlener van Infrastructuur en Waterstaat is het doel om het aantal ernstig gehinderden met 15% te verminderen, waarbij de resterende 5% reductie later deze kabinetsperiode wordt ingevuld.
“We willen niet alleen voldoen aan de Europese eisen, maar ook recht doen aan de inwoners in de omgeving van Schiphol,” benadrukte de minister.
Bij het vaststellen van de nieuwe limiet woog het kabinet de belangen van omwonenden, de luchtvaartsector en de haalbaarheid van de maatregelen in de Europese context zorgvuldig af. In september schatte het kabinet de benodigde reductie op 17%, met een bandbreedte van 475.000 tot 485.000 vliegbewegingen. Dit rekenmodel bleek echter niet stabiel genoeg om definitieve conclusies te trekken. Nadere berekeningen lieten zien dat een scherpere reductie nodig is om de doelen te halen.
De uitkomst hiervan was dat het aantal vliegbewegingen naar 467.000 zou moeten dalen. Het kabinet koos echter voor een iets hogere limiet om te voorkomen dat de reductiedoelen als onhaalbaar zouden worden bestempeld in de Europese procedure.
Het nieuwe maximumaantal vliegbewegingen is niet vrijblijvend. De overheid heeft bindende afspraken gemaakt met luchtvaartmaatschappijen zoals KLM en Schiphol zelf. Deze partijen worden verantwoordelijk gehouden voor het behalen van de geluidsreductie, en de effecten van de maatregelen zullen nauwlettend worden gemonitord.
“Dit zijn stevige maatregelen voor de sector, maar we hebben geprobeerd een balans te vinden,” verklaarde minister Madlener. “Ik begrijp dat sommige omwonenden hadden gehoopt op een verdere reductie, maar met dit besluit zetten we een belangrijke stap. Het doel van 20% reductie blijft staan.”
uitdagingen in de toekomst
Het besluit om voorlopig 15% van de geluidsreductie te realiseren, betekent dat het kabinet nog voor een flinke uitdaging staat om de laatste 5% te behalen. Deze resterende reductie moet later worden ingevuld, maar het is nog onduidelijk welke maatregelen daarvoor nodig zijn.
Tegelijkertijd blijft het een delicate kwestie om de belangen van de luchtvaartsector en omwonenden met elkaar te verenigen. Schiphol is een belangrijke motor van de Nederlandse economie, maar de prijs die daarvoor wordt betaald door omwonenden in termen van geluidsoverlast en luchtvervuiling, blijft een bron van maatschappelijke discussie.
Het kabinet benadrukt dat het totale geluidsdoel van 20% de hoogste prioriteit blijft. “We moeten zorgvuldig en gefaseerd te werk gaan, zodat we dit doel kunnen realiseren zonder onnodige risico’s te nemen,” aldus minister Madlener.
