I Holland kan selvkørende biler tilbyde en løsning på "transport af fattigdom" i landdistrikter, hvor traditionelle buslinjer bliver skrottet.
Selvkørende biler tiltrækker sig stigende opmærksomhed fra både forbrugere og investorer. Men der er et par nuancer, der bliver overset. Virksomheder, der indtil for nylig ikke havde noget med taxasektoren at gøre, investerer nu kraftigt i autonom kørsel med en helt anden forretningsmodel for øje. De ser en fremtid for robottaxaer som et supplement til den kollektive trafik og klassiske taxaer, ikke som en erstatning.
Der er høje forventninger. Selvkørende biler kan blive normen i 2025. De er allerede rigelige i Beijing og har tilbagelagt millioner af kilometer. Baudi, AutoX og Pony.ai er nogle af de store aktører i Kina, der er et skridt foran deres amerikanske konkurrenter som Waymo og Cruise. Dette skyldes størrelsen af deres flåde og deres mange års erfaring.
Men overgangen er ikke uden bump. De selvkørende biler skal for eksempel døje med en ret 'ærgerlig' køreadfærd, der kan føre til maveproblemer hos passagererne. De skal hele tiden tilpasse sig for at undgå ulykker, især når de deler vejen med traditionelle biler. Og lad os ikke glemme uforudsigeligheden hos cyklister og fodgængere, især i lande som Holland.
landlig
I Holland kan selvkørende biler tilbyde en løsning på "transport af fattigdom" i landdistrikter, hvor traditionelle buslinjer bliver skrottet. Samarbejde med virksomheder som Uber kan fremskynde adoptionen af denne teknologi og give løsninger på eksisterende transportproblemer.
Transportfattigdom er en situation, hvor folk har begrænset adgang til pålidelige og overkommelige transportmidler. Det kan føre til social isolation, nedsat adgang til uddannelse og pleje og begrænsede muligheder på arbejdsmarkedet. Dette er et voksende problem i landdistrikterne: buslinjer bliver aflyst, og andre offentlige transportmuligheder er knappe.
Klassiske løsninger kommer til kort. Den traditionelle tilgang til bekæmpelse af transportfattigdom – for eksempel gennem tilskud til offentlig transport – er ofte ikke tilstrækkelig for landdistrikterne. De logistiske udfordringer med lange afstande og lave passagertal gør det vanskeligt at tilbyde omkostningseffektive tjenester.
De selvkørende biler må for eksempel døje med en ret 'ærgerlig' køreadfærd, der kan føre til maveproblemer hos passagererne. De skal hele tiden tilpasse sig for at undgå ulykker, især når de deler vejen med traditionelle biler.
Selvkørende biler har også potentiale til at være billigere end bemandede køretøjer, især hvis de er elektriske. Der er ingen lønomkostninger, og køretøjet kan bruges mere effektivt, 24/7. Dette kan være en mere bæredygtig og økonomisk levedygtig løsning på landdistrikternes udfordringer. For virksomheder som Uber kunne autonome køretøjer være en løsning i kampen mod fagforeninger og de dermed forbundne lønomkostninger.
win-win
Uden medarbejdere skal virksomheden ikke overveje ting som fagforeningskrav, sygefravær eller pensionsordninger. Dette kan reducere driftsomkostningerne betydeligt, selvom det stadig er uvist, hvad den offentlige mening vil være om dette. Samarbejde mellem virksomheder som Uber og lokale myndigheder kan føre til en win-win situation. Lokale myndigheder kan give tilskud til disse tjenester som en form for offentlig transport, mens virksomheder som Uber kan tage fat på et nyt marked.
Der er også en potentiel fordel for iværksættere: Robottaxier bliver ikke syge, er ikke bundet af ansættelseskontrakter og er ikke fagforeningsmedlemmer. De kan køre 24/7, hvilket gør dem ekstremt effektive.
Idéen virker fin, men vi er der ikke endnu. Mercedes er det første og eneste mærke, der eksperimenterer med autonom kørsel på tyske veje, men under strenge forhold og med en hastighedsgrænse. Forskrifter vil spille en stor rolle i, hvor hurtigt denne teknologi bliver mainstream. Beboernes og andre trafikanters sikkerhed skal sikres, og det kræver grundige tests og lovgivning. Selvkørende taxaer giver passagererne mulighed for at bruge deres køretid på en anden måde: De kan tjene som kørekontor eller lounge. Dette ændrer hele oplevelsen af en tur og kan ændre samfundets opfattelse af 'tabt tid' på rejser.
cyklister
I Holland er vi stadig langt fra autonom kørsel. Softwaren skal jo også kunne håndtere cyklisters 'anarkisme', især i lande som Holland, hvor cykling er et almindeligt transportmiddel. Forestil dig et øjeblik, at vi lavede de samme tests her i et land, hvor den hellige ko for længst er blevet erstattet af den hensynsløse cyklist med høretelefoner i og mobiltelefon i hånden, der bevæger sig på vejen uden hensyn til andre trafikanter. Den ene cyklist lægger endnu mindre mærke til reglerne end den anden.
Endelig er forbrugeraccept på trods af alle investeringer og teknologiske udvikling afgørende. Transportplatforme som Uber er allerede i spillet, men det ultimative valg vil være hos brugeren. Fremtiden for selvkørende biler og taxaer er et komplekst landskab af teknologiske, økonomiske og sociale spørgsmål. Der er masser af potentiale, men der er også mange bump på vejen.
Selvom selvkørende biler kan byde på mange fordele, er der også etiske spørgsmål om fx privatliv og datalagring. Derudover skal vi sikre, at denne teknologi er tilgængelig og overkommelig for alle for at forhindre yderligere social ulighed.
