Οι εταιρείες πούλμαν κερδίζουν τα χρήματά τους εδώ και χρόνια χωρίς επιδοτήσεις ή φορολογικά οφέλη. Αυτό δεν είναι δυνατό φέτος λόγω της κρίσης της κορώνας. Οι μεταφορές σταμάτησαν εντελώς τους τελευταίους μήνες. Δεν ακυρώθηκαν μόνο τα ταξίδια με λεωφορείο. Όμως όλες οι «τακτικές μεταφορές», όπως η μεταφορά φοιτητών και οι υπηρεσίες μεταφοράς με λεωφορείο για εταιρικούς λόγους, σταμάτησαν. Το ίδιο ισχύει και για τις εξατομικευμένες λύσεις μεταφορών με τις οποίες ο τομέας συνεχίζει τις Κάτω Χώρες. Το μέλλον των προπονητών διακυβεύεται λόγω των χαμένων εσόδων. Αναμένεται απώλεια κύκλου εργασιών 70%. Τουλάχιστον το 40% των εταιρειών θα χρεοκοπήσουν.
Η μεταφορά με πούλμαν διαδραματίζει έναν συχνά αόρατο, αλλά απαραίτητο ρόλο στο ολλανδικό τοπίο κινητικότητας. Χωρίς αυτήν την ευέλικτη μορφή μεταφοράς με λεωφορείο, αυξημένη κυκλοφοριακή συμφόρηση, μποτιλιαρίσματα γύρω από γεγονότα και αστοχίες των δημόσιων μεταφορών παραμονεύουν. Ωστόσο, η ιδιαίτερη συμβολή της στους κλιματικούς στόχους υπόκειται επίσης σε πίεση. Οι εταιρείες πούλμαν, όπως οι δημόσιες συγκοινωνίες και οι αερομεταφορές, ζητούν υποστήριξη από το Υπουργείο Υποδομών και Διαχείρισης Υδάτων. Το αίτημα για υποστήριξη είναι ένα μεγάλο βήμα για τους επιχειρηματίες. Ποτέ δεν χτύπησαν την πόρτα στη Χάγη.
Οι εταιρείες ΜΜΕ στον τομέα των πούλμαν αντιπροσώπευαν 9,9 δισεκατομμύρια χιλιόμετρα επιβατών πέρυσι και κύκλο εργασιών περίπου 560 εκατομμύρια ευρώ. Φέτος, οι επιχειρηματίες αναμένουν μέση απώλεια κύκλου εργασιών άνω του 70%. Η μεταφορά με πούλμαν έχει σημαντική κοινωνική συμβολή Είναι φθηνό και προσβάσιμο, παρέχει στην κυβέρνηση δεκάδες εκατομμύρια ευρώ σε εισόδημα με τη μορφή ειδικών φόρων κατανάλωσης και ΦΠΑ, έχει χαμηλό εξωτερικό κόστος και είναι - ειδικά σε μεγάλες αποστάσεις - εξίσου βιώσιμο με το τρένο και πολύ πιο βιώσιμο από το αεροπλάνο. Τα πούλμαν είναι πάντα γεμάτα και δεν επιδοτούνται άμεσα ή έμμεσα, σε αντίθεση με άλλες μορφές συλλογικών μεταφορών.
Σύνδεση στην οικονομία και σύνδεση στην κοινωνία Μεταφορές με λεωφορείο στις Κάτω Χώρες Ο πρόεδρος Theo Vegter είναι ξεκάθαρος για τη σημασία των μεταφορών με πούλμαν.
«Είμαστε ένας σημαντικός κρίκος στην οικονομία. Για παράδειγμα, σε μέρη όπου τα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν επαρκούν ή όπου η ζήτηση μεταφορών έχει μεγάλες κορυφές. Σκεφτείτε τους υπαλλήλους των εταιρειών σε πιο απομακρυσμένα βιομηχανικά συγκροτήματα ή εποχιακούς εργαζόμενους. Τους αφήνουμε στο χώρο εργασίας τους. Όχι μόνο αυτό: χωρίς εμάς, μεταφέρετε σε σημαντικά σημεία όπως το Keukenhof και το Zaanse Schans. Εκδηλώσεις όπως η Φόρμουλα 1, ο Διαγωνισμός Τραγουδιού της Eurovision ή το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ποδοσφαίρου δεν μπορούν να οργανωθούν χωρίς τα λεωφορεία μας. Και τότε διαμορφώνουμε επίσης το ευέλικτο κέλυφος των δημόσιων μεταφορών και είμαστε ο προμηθευτής της βιομηχανίας τροφοδοσίας και του τομέα του πολιτισμού. "
Όχι μόνο η οικονομία πλήττεται χωρίς έναν τουριστικό τομέα. Σύμφωνα με τον Vegter, το Οι κοινωνικές συνέπειες της εξαφάνισης του τομέα των προπονητών είναι επίσης τεράστιες. Χωρίς εμάς, οι αθλητές και οι υποστηρικτές τους είναι πολύ πιο ακριβοί. Οι σύλλογοι δεν μπορούν πλέον να ταξιδεύουν οικονομικά και βιώσιμα. Όλα αυτά είναι θέματα που κάνουν την κοινωνική ζωή να μειώνεται. Τα σχολεία και τα εκπαιδευτικά ιδρύματα δεν μπορούν πλέον να κάνουν εκπαιδευτικά ταξίδια. Οι ηλικιωμένοι και τα άτομα με ειδικές ανάγκες πρέπει να δουν πώς μπορούν να βγουν έξω. Ο Vegter δεν πρέπει να σκεφτεί τι είδους κατεδάφιση θα φέρει στην κοινωνία.
Ανεπαρκή γενικά μέτρα, ο ρόλος των μεταφορών λεωφορείων δικαιολογεί την τομεακή υποστήριξη
Λόγω της κρίσης της κορώνας, όλες οι πωλήσεις κατά την υψηλή περίοδο χάθηκαν. Αυτό είναι σκληρή δουλειά για εταιρείες έντασης κεφαλαίου, όπως ο τομέας των λεωφορείων. Παρά την ευπρόσδεκτη χαλάρωση της 1ης Ιουλίου, η σεζόν 2020 δεν θα γίνει ποτέ και θα συνεχίσει να εργάζεται στον κλάδο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Χωρίς περαιτέρω μέτρα στήριξης, τουλάχιστον το 40% των εταιρειών χρεοκοπούν. Ειδικά το φθινόπωρο και το χειμώνα, όταν θα απαιτηθούν διάφορες αναβαλλόμενες πληρωμές, πολλές εταιρείες θα πεθάνουν.
Ο κύκλος εργασιών εξατμίστηκε σε μεγάλο βαθμό το 2020: η ζημιά ανέρχεται σε 134 εκατομμύρια
Το ερευνητικό ινστιτούτο Πάντεια υπολόγισε ότι μια μέση εταιρεία πούλμαν που ισχυρίζεται ότι οι μέγιστες πληρωμές κρατικών ενισχύσεων δεν λαμβάνει το 20% του συνολικού κόστους που επιστρέφεται. Ο τομέας θα πρέπει να πληρώσει το ίδιο 134 εκατομμύρια ευρώ. Theo Vegter:
"Ένα αδύνατο έργο σε ένα έτος κατά το οποίο ο κύκλος εργασιών έχει εξαφανιστεί σε μεγάλο βαθμό." Ο πρόεδρος κάνει επομένως έκκληση έκτακτης ανάγκης: «Το υπουργικό συμβούλιο μας ενημέρωσε νωρίτερα ότι η κυβέρνηση δεν μπορεί να αναλάβει την οικονομία. Το καταλαβαίνουμε αυτό. Ωστόσο, το θεωρούμε ακατανόητο ότι αφήνουμε τόσο τις δικές μας συσκευές και στέλνουμε από κουτί σε τοίχο. Έχουμε αποδεδειγμένα μεγάλο κοινωνικό όφελος. Χωρίς επιδοτήσεις, συνδέουμε διάφορα μέρη της κοινωνίας και της οικονομίας. Υπό κανονικές συνθήκες δεν ζητάμε ποτέ τίποτα και βγάζουμε χρήματα μόνο για το ταμείο! Θα ήταν παράλογο να σφάζουμε το κοτόπουλο με τα χρυσά αυγά. "
Διαβάστε επίσης: Η KNV εντάσσεται στη διεθνή MaaS Alliance
