Όπως πολλές άλλες εταιρείες, η Rijkswaterstaat εργάζεται σκληρά για να επιτύχει τον κλιματικό στόχο της μείωσης των εκπομπών CO2030 κατά το ήμισυ έως το 2 και την εργασία με κυκλικό τρόπο. Το να δουλεύεις με κυκλικό τρόπο σημαίνει να εργάζεσαι χωρίς να παράγεις απόβλητα. Τα απόβλητα επαναχρησιμοποιούνται, όπως η επαναχρησιμοποίηση σκυροδέματος για έναν άλλο αυτοκινητόδρομο. Εάν πρέπει να εξάγουμε λιγότερες πρώτες ύλες, πρέπει επίσης να μεταφέρουμε λιγότερες και υπάρχουν λιγότερες εκπομπές CO2. Ο απώτερος στόχος του Rijkswaterstaat είναι να είναι κλιματικά ουδέτερο μέχρι το 2050. Διεξήχθη έρευνα εδώ και έξι μήνες για το πώς θα μπορούσε να γίνει πιο βιώσιμη η συντήρηση των πλωτών οδών. Αυτή η έρευνα έδειξε ότι η χρήση βιοκαυσίμων και άλλου εξοπλισμού θα μπορούσε να κάνει μεγάλη διαφορά.
Είμαι πολύ περήφανος για το αποτέλεσμα. Αναφέρομαι εδώ στον στόχο βιωσιμότητας των νέων συμβάσεων συντήρησης για (τον θαλάσσιο δρόμο) σε ποτάμια και κανάλια, συμπεριλαμβανομένων των αυλών, των όχθες, των γεφυρών και των συγκροτημάτων κλειδαριών. Προηγουμένως, σκεφτήκαμε προσεκτικά τι είναι πραγματικά σημαντικό για εμάς στα συμβόλαια συντήρησης, και αυτό είναι η βιωσιμότητα.
Πρόσφατα Rijkswaterstaat σύναψε συμβάσεις βιώσιμων για τη συντήρηση του καναλιού ναυσιπλοΐας σε κανάλια και ποτάμια στα ανατολικά της Ολλανδίας. Αυτή η συντήρηση γίνεται με το νέο πλοίο Gelderland. Είναι το πρώτο υβριδικό σκάφος που εκτελεί το βέλος ηλεκτρικά και πλέει από και προς το λιμάνι με ντίζελ. Το σκάφος έχει σχεδιαστεί ειδικά για να χαρτογραφεί τον πυθμένα του Άνω Ρήνου και του Βάαλ. Εκτός από διάφορα λιμάνια, αυτό το πλοίο μετράει εισόδους και το κανάλι Maas-Waal - το κανάλι πλοήγησης του Άνω Ρήνου και του Waal. Το Gelderland μετράει τον πυθμένα του νερού σε πλάτος 35 έως 40 μέτρων για κάθε κίνηση ιστιοπλοΐας. Η συνεχής χαρτογράφηση του βυθού στις πλωτές οδούς καθιστά δυνατή την ταχεία απόκριση σε μέρη όπου αυτό είναι απαραίτητο. Εάν τα δεδομένα δείχνουν ότι η δίοδος έχει επαρκές βάθος κατά τόπους, τότε δεν χρειάζεται να πραγματοποιηθεί βυθοκόρηση, η οποία με τη σειρά της εξοικονομεί εκπομπές CO2.
«Εγώ, 2 συνάδελφοι και 2 φοιτητές εντάχθηκα στην Neerlands Diep, την ακαδημία δημόσιων έργων και έργων υποδομής, το 2019. Εδώ περάσαμε έξι μήνες διερευνώντας πώς θα μπορούσαμε να πραγματοποιήσουμε τη συντήρηση πιο βιώσιμα, ειδικά σε πλωτές οδούς και βράχους. Αυτή η έρευνα έδειξε ότι τα βιοκαύσιμα και ο άλλος εξοπλισμός μπορούν να κάνουν μεγάλη διαφορά στη βιωσιμότητα».
Φωτογραφία πάνω: Rijkswaterstaat/ Karel Cramer Photography.
Διαβάστε επίσης: Η KLM αρχίζει να προσθέτει SAF
