Cuando los automóviles equipados con sistemas de asistencia al conductor, también conocidos como Sistemas avanzados de asistencia al conductor, ingresan a las vías públicas, estos a menudo aún no están completamente desarrollados. Además, los directores a menudo no saben qué pueden o no pueden hacer estos sistemas, lo que puede conducir a situaciones de riesgo. Los fabricantes también tienen muy poca cuenta de los usuarios de estos sistemas. Los requisitos del gobierno para automóviles no encajan bien con la generación actual de sistemas de asistencia al conductor. Y se aprende muy poco de los accidentes para mejorar la seguridad vial de los sistemas de asistencia al conductor.
Esto es evidente por el buena relación ¿Quién controla? - Seguridad vial y automatización en el tráfico rodado ', publicado hoy por la Junta de Seguridad Holandesa. El ajuste es necesario para garantizar que los sistemas de asistencia al conductor contribuyan a mejorar la seguridad vial.
Aproximadamente la mitad de los autos nuevos están equipados con sistemas de asistencia al conductor, como un sistema de frenado de emergencia y control de crucero adaptativo. Los sistemas de asistencia al conductor realizan estas tareas en función de sus propias observaciones y decisiones. Los autos se han convertido en computadoras móviles debido a esto.
Controlador de rollo
Los autos nuevos ya pueden tomar muchas medidas: dirección, frenado y aceleración, pero aún no hay autos totalmente autónomos que estén permitidos en las vías públicas. La automatización significa que el automóvil asume tareas relativamente fáciles y el papel del conductor cambia. Se espera que monitoree el proceso e intervenga cuando sea necesario.
Esto requiere concentración, mientras que la automatización te hace estar menos alerta. Esto hace que conducir sea más fácil y más difícil al mismo tiempo y no siempre está claro quién conduce: ¿las personas o el automóvil? Los fabricantes están introduciendo nuevos sistemas de asistencia al conductor para que los automóviles sean más atractivos para el consumidor. El conductor experimenta la posibilidad de confiar en estos sistemas, pero se arroja sobre sí mismo si algo sale mal.
Además, no se presta suficiente atención a la operación y las limitaciones de los sistemas de asistencia al conductor cuando se entrega un automóvil nuevo al cliente. Los automovilistas también reciben información insuficiente sobre las actualizaciones de software. La consecuencia de esto es la falta de conocimiento entre los conductores sobre estos sistemas.
Muy poca atención para el presente.
La industria automotriz, los gobiernos y los expertos se centran en la promesa del automóvil autónomo, pero en realidad aún queda mucho camino antes de que pueda ingresar de manera segura a la vía pública. Por ejemplo, se está desarrollando una nueva legislación para el futuro automóvil autónomo, por ejemplo, en el área de interacción humano-automóvil, pero muy limitada para la generación actual de sistemas de asistencia al conductor.
Caja negra
Los sistemas de asistencia al conductor forman una 'caja negra' en diferentes niveles. Cuando se permiten automóviles nuevos en las vías públicas, el gobierno tiene una supervisión insuficiente del funcionamiento de los nuevos sistemas en diferentes circunstancias. Como resultado, no está claro si el sistema realmente hace lo que debería hacer. Tampoco está claro para algunos de los sistemas de asistencia al conductor qué efecto tienen estos sistemas en la seguridad vial. Hay una falta de monitoreo y evaluación adecuados de estos sistemas. La policía a menudo no puede leer los datos después de un accidente y no siempre se sabe en qué automóviles se encuentran estos sistemas. Las innovaciones pueden mejorar de manera demostrable la seguridad vial al aprender de accidentes, incidentes y experiencias de los usuarios.
Recomendaciones
El gobierno tiene la ambición de reducir el número de víctimas en la carretera a cero en 2050 y espera una contribución significativa de la automatización a este respecto. Según el Consejo, los sistemas de asistencia al conductor se pueden utilizar para lograr ganancias de seguridad, pero se necesita más de lo que se está haciendo ahora, comenzando con ajustes en el diseño y la introducción de sistemas de asistencia al conductor. La responsabilidad de mejorar la seguridad recae en los fabricantes.
Es por eso que el Consejo recomienda que la industria automotriz haga una transición hacia la innovación socialmente responsable, en la cual las innovaciones mejoran de manera demostrable la seguridad vial. Para comprender lo que un automóvil con sistemas de asistencia al conductor puede y no puede hacer, los conductores deben estar mejor informados sobre sus posibilidades y limitaciones. Finalmente, el Consejo recomienda adaptar las regulaciones de vehículos a nivel europeo para reflejar mejor la generación actual de sistemas de asistencia al conductor.
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