El 1 de enero de 2021, los 30 km / h se convirtieron en la regla general en las calles de la capital, excepto en algunas carreteras principales. Unas semanas después de este cambio radical, Brussels Mobility hace una primera evaluación de las velocidades medias y los tiempos de viaje. Esta primera evaluación es, por supuesto, preliminar, pero parece muy prometedora: apunta a una disminución de la velocidad media en Bruselas. Al mismo tiempo, Brussels Mobility señaló en enero que el tiempo de viaje de los usuarios de la carretera no aumentó.
No hace falta decir que estos hallazgos deben consolidarse en las próximas semanas y meses. Los datos de velocidad provienen de las velocidades medidas por los Lidars. Brussels Mobility comparó las velocidades que registraron estas cámaras en 12 localidades de la capital durante los últimos meses de 2020 y en el mes de enero de 2021. Para permitir una comparación antes / después, solo se consideraron las carreteras donde no se ajustó la velocidad máxima.
El análisis de las cifras muestra claramente una reducción rápida y significativa de las velocidades medias (en promedio un 9%), tanto en carreteras de 30 km / hy 50 km / h.
Estoy satisfecho con esta primera evaluación que muestra que la velocidad promedio disminuye sin aumentar el tiempo de viaje de los conductores. Así es como logramos el principal objetivo de City 30 en términos de seguridad vial: reducir significativamente la velocidad para salvar vidas. Conducir más lento también acorta la distancia de frenado y amplía el campo de visión, evitando accidentes o reduciendo su impacto. Gracias a los conductores por ayudarnos a hacer que la ciudad sea menos apresurada.
Seguimiento de la Ciudad 30: ¿qué otros indicadores se miden?
Brussels Mobility tiene todos los datos recopilados analizado para comparar los tiempos de viaje y esto en una serie de rutas representativas y en diferentes momentos del día y de la semana. En enero de 2021, no se encontraron diferencias significativas en los tiempos de viaje en comparación con las últimas 4 semanas de 2020 fuera de las vacaciones escolares (del 23 de noviembre al 18 de diciembre de 2020). Los tiempos de viaje se mantuvieron más o menos estables en cada ruta estudiada, independientemente de la hora del día (hora punta - no pico).
Seguimiento de la Ciudad 30: ¿qué otros indicadores se miden?
- Conocimiento y apoyo a la Ciudad 30
Desde octubre de 2020 y hasta el verano de 2021, un organismo independiente ha realizado encuestas de opinión para determinar cómo está evolucionando el conocimiento y el apoyo del público en general a la medida. - Seguridad vial (accidentes)
Se analizará cuidadosamente el número de víctimas en la carretera, la gravedad de los accidentes y el tipo de usuarios de la carretera implicados. A finales de abril / principios de mayo de 2021, Brussels Mobility tendrá cifras de accidentes parciales para los primeros tres meses de 2021. - Nivel de ruido y calidad del aire.
Brussels Environment analizará cuidadosamente los datos de sus diversas estaciones de monitoreo.
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