Se espera que el 70% de los conductores comerciales conduzcan menos kilómetros privados con una transición a una adición variable que está determinada por la cantidad de kilómetros recorridos. Esto se desprende de un piloto encargado por el Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua y Mobility Alliance. El 80% de los encuestados que ahora pagan una adición fija son neutrales o positivos sobre una adición variable. El piloto fue realizado por la Asociación de Conductores Empresariales (VZR) y se desprende del actual acuerdo de coalición en el que se ha acordado que el gabinete, junto con Mobility Alliance, adquirirá experiencia con formas alternativas de transporte y pago.
El objetivo es aumentar la libertad de elección, de modo que la movilidad se distribuya mejor, de modo que se utilice mejor la capacidad disponible en la carretera y en el transporte público y haya más libertad de movimiento. El piloto consta de dos partes; una parte práctica y simulación. En la primera fase del piloto, se realizó una prueba física entre 112 conductores comerciales. En la segunda fase, los resultados se probaron entre 1.800 encuestados.
Menos kilómetros privados
En el sistema tributario actual, los conductores comerciales pagan una “adición fija fija” por mes para uso privado. En el piloto, esta adición fija fue abandonada y reemplazada por una cantidad variable basada en kilómetros privados conducidos. Se espera que el 70% de los conductores comerciales hagan menos kilómetros privados con una adición variable. Traducido a la práctica, esto conduce a un ahorro potencial de un 15% menos de kilómetros privados conducidos por el automóvil de negocios. Con un total de 1,5 millones de conductores comerciales en las carreteras holandesas, esto significa un ahorro de 1,2 mil millones de kilómetros al año. Para ese ahorro potencial, el 33% optará por un modo de transporte alternativo. Por ejemplo, el 20% piensa que utilizará la bicicleta con más frecuencia y el 6% utilizará más el transporte público. Un pequeño grupo espera que el otro automóvil de la familia se conduzca más.
“La prueba del pudín está en comer. Este piloto muestra que controlar el comportamiento de los automovilistas es posible mediante un incentivo de precio. En este piloto, este incentivo de precio conducirá a menos kilómetros privados y otras opciones de transporte. Abogamos por más investigación, pero este piloto contribuirá a un sistema de pago bien considerado y ampliamente respaldado según el uso en el futuro. Después de todo, el usuario paga desde la posesión hasta el uso, lo que también crea un incentivo de precio para tomar otras decisiones de transporte ".
Soporte entre impulsores comerciales
Según los resultados de la investigación, el 60% de los conductores de arrendamiento comercial que ahora pagan impuestos adicionales estarían positivos sobre una adición variable; 20% es neutral. Jan van Delft, presidente del VZR que llevó a cabo la prueba piloto: “Estos resultados parecen indicar un creciente apoyo a este sistema entre los impulsores de las empresas. Nos gustaría investigar esto más a fondo ". Para la introducción de una adición variable, es indispensable un sistema de registro de viaje confiable y concluyente. Ya se ha adquirido una amplia experiencia práctica con los sistemas incluidos en la marca de calidad Ritregistratie Systems; una iniciativa de la VZR, la Asociación de Filiales de Proveedores Ritregistratiesystemen (BVLR) y la Asociación RAI.
Inversiones en movilidad
La introducción exitosa del pago según el uso se beneficia de alternativas de transporte suficientemente atractivas, como el transporte público y los vehículos de dos ruedas. Por lo tanto, Mobility Alliance aboga por una inversión adicional de 3 millones al año en movilidad. Para ello, presentó recientemente un plan de 7 puntos para salvaguardar adecuadamente la movilidad en un próximo acuerdo de coalición, según Asociación Real RAI.
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