Rijkswaterstaat se está preparando bien para los próximos inviernos con una serie de medidas. El stock de sal se incrementará a más de 250 millones de kg. Por tanto, Rijkswaterstaat depende menos de contratos ad hoc con proveedores. También se han endurecido los contratos con los proveedores en cuanto a tiempos de entrega y multas si no cumplen con los acuerdos realizados. Al inicio del período invernal, el servicio tiene en stock aproximadamente 250 millones de kilos de sal para carreteras.
Luchamos contra el resbalón invernal esparciendo sal. La sal reduce el punto de congelación en varios grados. Esto hace que la carretera sea menos resbaladiza y descongela la nieve o el hielo existentes. El pasado invierno también se utilizó un total de 135 millones de kilos de sal para carreteras. Eso fue más que en años anteriores debido a las fuertes nevadas en febrero de este año. Luego, los gritters condujeron durante 72 horas seguidas para hacer que las carreteras fueran transitables. El invierno de 2020-2021 se sitúa en el tercer lugar de inviernos en los que más se roció.
sal de mesa
Los primeros barcos con sal de Alemania llegaron esta semana al almacén central de Rijkswaterstaat en Utrecht. El servicio repone el stock con un total de 135 millones de kilos de sal. La sal de carretera es una sal de mesa ordinaria (NaCl), pero menos pura. A veces también ves sal rosa. En el pasado, la sal a veces se coloreaba para diferenciarla de la sal de mesa. A la mayoría de las autoridades viales les gusta el color porque hace que la propagación sea más visible.
La sal para carreteras contiene un agente antiaglomerante. La sal es higroscópica (atrae la humedad) y hace que se aglutine. Si ha estado en el depósito de sal durante mucho tiempo, ya no se puede utilizar sin un agente antiaglomerante. Un agente antiaglomerante no es perjudicial para el medio ambiente. No se utiliza agua de mar salada. La concentración de sal en el agua de mar es demasiado baja, por lo que aún se congela cuando llega a la carretera. El equipo que tenemos ahora tampoco es adecuado para eso. Rijkswaterstaat no tiene aspersores, solo camiones de arena para sal seca, diluida con agua salada.
El sistema nacional de notificación de resbalones advierte automáticamente cuando existe riesgo de condiciones resbaladizas. Basándonos en esa información, decidimos si debemos rociar. El pronóstico del tiempo y la cantidad de sal de la carretera, que puede que ya esté en la carretera, también influyen en esa decisión.
Rijkswaterstaat conocerte en la temporada de invierno controle continuamente la temperatura, la humedad y la salinidad de la superficie de la carretera. Si existe la posibilidad de que resbale, lo propagaremos de manera preventiva. El resbalón ocurre, entre otras cosas, cuando la carretera se humedece debido a la condensación o la precipitación, en combinación con una temperatura de la superficie de la carretera por debajo de cero grados. Dependiendo de la cantidad de sal de carretera que todavía haya en la carretera, Rijkswaterstaat decide comenzar a esparcirse de forma preventiva.
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