Te encuentras con ellos cada vez más, y no solo para tus propias compras o entregas de paquetes. Las grandes y pesadas bicicletas eléctricas de carga. El Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua está trabajando en un marco de autorización para bicicletas eléctricas de carga y otros vehículos eléctricos ligeros (marco LEV) para garantizar que sean técnicamente seguros y puedan usarse de manera segura. También analiza la ubicación en la carretera. En la normativa vigente, este tipo de vehículos, con una velocidad de construcción de 25 km/h, circulan por la vía ciclista.

preocuparse

Al preparar el marco LEV, las autoridades viales indicaron que estaban preocupadas por los riesgos de seguridad de las bicicletas de carga eléctrica pesada para otros usuarios en ciclovías separadas debido a la diferencia de tamaño y masa. Por lo tanto, a efectos del marco LEV, se investigó cuáles son las normas de tráfico más adecuadas para la ubicación en la carretera de bicicletas eléctricas de carga pesada con una velocidad máxima de construcción de 25 km/h: la ciclovía, la calzada o , dependiendo de la situación del tráfico, una solución a medida.

Las conclusiones muestran que las condiciones previas más importantes para las normas de tráfico son que sean comprensibles para todos los usuarios de la carretera y que se puedan hacer cumplir. Estas condiciones previas se ven presionadas cuando ya no se permiten bicicletas de carga eléctrica pesadas en el carril bici, porque la cantidad de bicicletas de carga eléctrica pesadas aún es pequeña y son visualmente difíciles de distinguir de las bicicletas de carga eléctrica livianas.

Veiligheid

El uso seguro es una razón importante para el marco LEV. En general, la bicicleta de carga eléctrica pesada en el carril bici es la más favorable para la seguridad vial. A velocidades de hasta aproximadamente 30 km/h, los vehículos con grandes diferencias de masa se pueden mezclar de forma segura. Con velocidades de hasta 25 km/h para la e-cargo bike, la diferencia de velocidad con el tráfico motorizado en una calzada de 50 km/h es demasiado grande.

En carreteras de 30 km/h con ciclovías separadas donde el límite se observa correctamente, la bicicleta de carga eléctrica pesada podría circular con seguridad por la calzada. Como se indica en la primera conclusión, esto no sería comprensible ni exigible. Además, la superficie en acres es pequeña y parece que el límite se excede con frecuencia en estos caminos.

Con vía ciclista no obligatoria, la normativa vigente permite el uso voluntario de la calzada para todos los usuarios de la vía ciclista. En carreteras de 30 km/h donde se respeta bien el límite, la conversión de ciclovías obligatorias a no obligatorias se puede probar más, por ejemplo, en los centros de las grandes ciudades para aliviar las ciclovías concurridas.