Al mantener el tráfico alejado del centro de Bruselas, el objetivo es crear más espacio para los habitantes de Bruselas.
A pesar de las críticas, Bruselas continúa con un nuevo plan de movilidad. El tráfico directo está prohibido en el centro de la ciudad de Bruselas. El objetivo es mejorar la calidad de vida dentro del llamado Pentágono, el casco antiguo de la ciudad de Bruselas dentro de la carretera de circunvalación interior. Se introducirá un nuevo horario de circulación a partir del 16 de agosto de 2022. Ese nuevo esquema de circulación es la implementación local de Buen movimiento, el plan de movilidad de la Región de Bruselas-Capital.
Con su proyecto, que se enmarca en el plan de movilidad regional Good Move, el Ayuntamiento de Bruselas quiere redistribuir el espacio público y devolverlo a los numerosos bruselenses, visitantes, turistas y más espacio de reunión. Bruselas quiere hacer los barrios más accesibles, agradables y seguros para todos los modos de transporte (a pie, en bicicleta, en transporte público o en coche).
A través de una serie de intervenciones específicas, la ciudad de Bruselas se asegura de que su coche, furgoneta o transporte público llegue a su destino con mayor tranquilidad. Gracias a este nuevo horario de circulación y al nueva normativa de estacionamiento los visitantes del Pentágono son guiados al estacionamiento más cercano utilizando bucles de destino. Extensos análisis han demostrado que un tercio del tráfico en el Pentágono es tráfico de tránsito que no está destinado al Pentágono. Esto conduce a la contaminación del aire, la contaminación acústica, la inseguridad del tráfico y los atascos que también ralentizan el transporte público.
"Así que no vamos a multar de inmediato, vamos a darle a la gente un poco de tiempo para adaptarse al nuevo horario de circulación".
Al limitar el tráfico de tránsito, por ejemplo, a través de zonas de acceso restringido y ajustes en las indicaciones para conducir o el tráfico en un solo sentido, la ciudad hace que las calles sean más agradables y seguras para los visitantes, estudiantes, residentes y usuarios del transporte público. La división se realiza con calles de sentido único y jardineras y lleva a los automóviles a través de bucles y estacionamientos pasados. Ciudades como Gante, Lovaina y Mechelen ya han implementado tales planes en los últimos años. Para 2030, una cuarta parte de todos los espacios de estacionamiento desaparecerán, especialmente en la calle. Y hay planes para un cargo inteligente por kilómetro.
