Desde el 29 de septiembre, KLM y Transavia han estado compartiendo datos sobre los pasajeros que han sido colocados en la lista de exclusión aérea debido a un comportamiento inadmisible a bordo o en tierra. Los pasajeros recibirán una prohibición de vuelo de cinco años con ambas aerolíneas si se portan mal en un vuelo de Transavia o KLM. Esto convierte a KLM y Transavia en las primeras aerolíneas del mundo en intercambiar datos de pasajeros para la lista de exclusión aérea. Las aerolíneas también hacen un llamado a los políticos y a los encargados de formular políticas (internacionales) para que hagan posible el intercambio de datos sobre estas personas con otras aerolíneas.
Al extender la prohibición de vuelos en Transavia a KLM y viceversa, se ampliará el alcance de las medidas tomadas. Un pasajero que vuela con un billete de KLM o Transavia y se encuentra en la 'Lista de exclusión aérea' tiene menos posibilidades de volver a poner en peligro la seguridad del vuelo con la otra aerolínea. Esto debería contribuir a aumentar la seguridad de los vuelos. Además, estas medidas tienen un efecto preventivo.
“Es urgente tomar esta medida. La seguridad a bordo tiene la máxima prioridad. Las consecuencias del mal comportamiento de los pasajeros son graves; esto tiene un gran impacto en nuestros pasajeros y en nuestros propios empleados. Cualquier forma de violencia física hacia nuestra tripulación o compañeros de viaje es inaceptable. Además, provoca retrasos, lo que es muy molesto para los pasajeros y supone altos costes para las aerolíneas”.
“Defendemos a nuestra gente y también a nuestros pasajeros, y la seguridad a bordo siempre es primordial. Si hay personas a bordo que exhiben un comportamiento inadmisible, surge una situación muy amenazante en un espacio tan pequeño. Ya sea que se trate de violencia física o de compartir imágenes amenazantes a través, por ejemplo, de Airdrop. Vemos que esto sucede con más frecuencia, más recientemente en un vuelo a Croacia. Lo que podría denominarse una "broma" está causando gran malestar entre los pasajeros, incluidos los niños. Y este comportamiento también es inaceptable para nuestra propia tripulación. No poder volar durante cinco años tanto con Transavia como con KLM es una señal fuerte y hace justicia a la situación insegura causada por un pasajero así”.
Crecimiento informa comportamiento inadmisible
El comportamiento inadmisible a bordo es un problema creciente. En tiempos de corona, creció el número de informes de este comportamiento a bordo. En KLM hay un promedio de 5 informes por mes de comportamiento inaceptable por el cual se prohíbe volar a los pasajeros, en Transavia esto es en promedio una vez al mes. Aunque el número de informes cayó después de la corona, las aerolíneas ahora están viendo un aumento nuevamente. Este comportamiento a gran altitud tiene un gran impacto tanto en los pasajeros como en la tripulación a bordo de la aeronave.
Regulaciones complejas
KLM y Transavia tuvieron que investigar intensamente cómo se pueden compartir las listas negras entre sí de la manera correcta. Este proceso ha llevado mucho tiempo porque las aerolíneas, a pesar de ser parte del mismo grupo, se encontraron con regulaciones complejas y, en ocasiones, poco claras. Sin embargo, ambas aerolíneas han logrado alinear políticas y procesos de tal manera que es posible compartir estos datos, respetando todas las normas de privacidad existentes. Con estas medidas, ahora se ha dado un primer paso hacia el intercambio de datos de las 'listas de exclusión aérea'. El desafío ahora es cómo se puede llevar esto más lejos en los Países Bajos y quizás también en Europa.
Llamado a la política y autoridades
Debido al creciente número de incidentes y su gravedad e impacto, Transavia y KLM abogan por investigar si las aerolíneas pueden compartir más datos entre sí para promover la seguridad de los vuelos. Por lo tanto, en primer lugar, piden a los políticos y autoridades que creen más opciones (legales) para las aerolíneas, de modo que puedan intercambiar información sobre las 'Listas de exclusión aérea', al menos dentro de las fronteras nacionales.
A largo plazo, se deben hacer esfuerzos hacia la regulación internacional y la armonización. Después de todo, los problemas relacionados con el comportamiento inaceptable de los pasajeros trascienden las líneas aéreas y las fronteras nacionales y son de gran importancia para seguir mejorando la seguridad aérea. Sin embargo, en muchos países, las regulaciones son inexistentes o están tan fragmentadas que no es posible compartir información que pueda promover la seguridad de los vuelos, según el informe. KLM.
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