Si hay muy pocos taxistas, los tiempos de espera aumentarán cuando solicite un taxi.
También hay una gran escasez de candidatos a conductores en el sector del taxi belga. La falta de conductores puede significar esperar el taxi en medio de la noche en el frío. El secretario Pierre Steenberghen de la Agrupación Nacional de Empresas de Taxi llama la atención sobre los principales cuellos de botella. Factores que dificultan aún más la contratación de conductores en Flandes, pero que también influyen en toda Bélgica.
exámenes médicos
En primer lugar, un candidato a conductor debe someterse a un examen médico antes de obtener el certificado de aptitud para conducir. A continuación, debe solicitar un pase de conductor en su municipio. Este procedimiento suele tardar varias semanas. Y eso ya desanima a muchos candidatos.
Steenberghen se pregunta si la Asociación de Ciudades y Municipios Flamencos (VVSG) puede hacer algo al respecto, por ejemplo, emitiendo un pase de conductor temporal previa solicitud. Para obtener el pase, se debe presentar antecedentes penales limpios recientes y un certificado de nivel de conocimiento del idioma "B1-". Y ese es el segundo cuello de botella. Los nuevos requisitos elevados para acreditar conocimientos de idiomas nivel B1.
requisitos de idioma
Este requisito, introducido en 2019 por Ben Weyts, Viceministro-Presidente responsable de Educación, Deporte, Bienestar Animal y Flemish Rand, obliga a un gran número de conductores a abandonar el sector del taxi y buscar trabajo en otro lugar. Después de un curso de idiomas de 200 horas en un CVO además de un trabajo de tiempo completo y luego tener que tomar exámenes escritos y orales, a muchos conductores no les gusta eso.
Habría sido una gran mejora para los interlocutores sociales del sector del taxi si el gobierno hubiera optado por el nivel de conocimiento del idioma A2.
Estos altos requisitos lingüísticos no se adaptan al sector del taxi, que, como el sector más diverso de Bélgica, a menudo ofrece un primer trabajo a recién llegados, como refugiados e inmigrantes. Los candidatos a conductores o taxistas se fueron a otros empleadores, como las empresas de transporte público. Y no están sujetos a los mismos estrictos requisitos lingüísticos impuestos legalmente.
Empresas como De Lijn y STIB pueden evaluar internamente las habilidades lingüísticas de sus conductores (candidatos). Habría sido una gran mejora para los interlocutores sociales del sector del taxi si el gobierno hubiera optado por un nivel de conocimiento del idioma A2 (conocimiento básico de NL según el marco lingüístico de la UE) como mínimo. Eso es suficiente para la comunicación con los pasajeros.
estado de trabajo flexible
Otro cuello de botella son los conductores a tiempo parcial que realizaban trabajos de fin de semana o turnos de noche (a veces como jubilados) que fueron los primeros en irse durante la pandemia de la corona y ahora necesitan ser reemplazados con urgencia. Ahora es difícil encontrar nuevos conductores a tiempo parcial, porque los buscadores de empleo prefieren optar por un trabajo flexible (salario neto = salario bruto). Los últimos gobiernos han limitado ese estatus de flexijob a unos pocos sectores, léase: sectores que se pararon más alto en las barricadas y recibieron más apoyo político. Esto ha creado una competencia desleal en el mercado laboral.
“¿No pueden ofrecer un trabajo flexible con salario neto = salario bruto?”, pregunta Pierre Steenberghen. "Entonces no estoy interesado en su trabajo de fin de semana y prefiero buscar en otro lugar donde sea posible". Finalmente, Steenberghen da un consejo al viceprimer ministro y ministro de Economía y Trabajo, Pierre-Yves Dermagne. “No todos los sectores necesitan trabajadores flexibles. El sector del taxi, como algunos otros sectores (restauración, turismo, autocares, etc.), es un sector que anhela la implantación de ese estatus”.
"Los altos requisitos lingüísticos no se adaptan al sector del taxi, que a menudo ofrece un primer trabajo a recién llegados, refugiados y migrantes".
