Está claro que sin un cambio completo a vehículos de emisión cero, no se logrará el objetivo final de reducción de CO2 en el sector del transporte.
Las asociaciones comerciales europeas, incluida la Unión Internacional de Transporte por Carretera, advierten sobre los riesgos de las nuevas normas de CO2 de la UE para camiones. Además de la electrificación y el hidrógeno, también solicitan el reconocimiento de los biocombustibles neutros en CO2 como una solución a largo plazo para que el transporte en la UE sea libre de CO2.
Una súplica justa. Está claro que sin un cambio completo a vehículos de emisión cero, no se logrará el objetivo final de reducción de CO2 en el sector del transporte. Sin embargo, esta transición tarda en comenzar debido a la gran complejidad que implica cambiar a vehículos de cero emisiones. Esto se debe principalmente a los costos más altos, las limitaciones de la infraestructura de carga, las plazas de carga requeridas, los costos de inversión sustanciales y el espacio limitado en la red eléctrica. Por eso, además de los vehículos cero emisiones, son necesarias otras medidas que puedan implementarse más rápidamente, como el ahorro de combustible y los biocombustibles, para reducir significativamente las emisiones de CO2 en los próximos cinco a diez años.
Los biocombustibles están hechos de materiales vegetales y desechos. Técnicamente, es posible funcionar con biocombustible al 100 por ciento. Pero en la práctica actual, el stock total disponible es demasiado pequeño, razón por la cual estos biocombustibles se mezclan con diésel fósil. Desde 2022, es obligatorio utilizar al menos un 17,9 por ciento de biocombustibles para este fin. Este porcentaje aumentará al 28 por ciento en 2030.
La desventaja de la mezcla no es solo que no es una solución de cero emisiones, sino también que todos los tipos de vehículos de motor de transporte utilizan los escasos biocombustibles, incluidos aquellos vehículos (como turismos y furgonetas) para los que existen buenas normas de cero emisiones. alternativas, a saber, 100 por ciento eléctrico. Como resultado, los escasos biocombustibles no se utilizan de manera óptima. Al utilizar el escaso stock 100 por ciento para camiones, para los cuales el paso al 100 por ciento eléctrico aún requiere tiempo y esfuerzo, se crea rápidamente una nueva variante de cero emisiones muy necesaria para el transporte.
El énfasis en la política holandesa de cero emisiones ahora se ha desplazado a la electricidad y el hidrógeno. Por lo tanto, ya es hora de que se ajuste la política por la que el combustible 100 % neutro en CO2 también se reconozca como parte del enfoque a largo plazo para hacer que el transporte sea libre de CO2. Conviene dejar de mezclar para uso en furgonetas y turismos porque ya existen mejores alternativas en forma de conducción eléctrica, dice Machiel Bode, especialista del sector Transporte, Logística y Movilidad, ING Sector Banca.
