Un desafío en este proyecto es asegurar el apoyo suficiente entre las decenas de partes involucradas e interesadas.
La Inspección de Transporte y Medio Ambiente Humano (ILT) supervisa el transporte de taxis en los Países Bajos. Es importante que este transporte sea seguro y que exista una competencia leal. Los datos requeridos para la supervisión del transporte de taxis actualmente aún se encuentran registrados en el Taxi Computarizado a Bordo (BCT) que debe instalarse en todo vehículo taxi. Estos datos se refieren al vehículo, al conductor, a la compañía de taxis ('carrier'), datos del viaje y tiempos de trabajo y descanso.
La variante de realización del programa BCT (RVB) tiene la tarea de obtener estos datos de forma inalámbrica y sin tarjeta. Con la entrega automática continua de los datos en el futuro, una empresa de taxis no estará obligada a utilizar un dispositivo específico (como el BCT) o una aplicación específica para ello. La intención es que los operadores de taxis puedan elegir por sí mismos qué dispositivo o aplicación utilizarán para registrar los datos solicitados y enviarlos al ILT.
“La razón de este proyecto es doble. En primer lugar, ahora le cuesta al ILT mucho trabajo manual extraer y procesar datos sobre los tiempos de trabajo y descanso (datos A&R) de los BCT. Por varias razones, las cosas a menudo salen mal con la lectura, carga y procesamiento de los archivos BCT. Esto no solo le cuesta mucho tiempo al inspector, sino también al taxista y al empresario. En segundo lugar, el Secretario de Estado quiere deshacerse de los mapas BCT que son necesarios para garantizar la fiabilidad de los datos. Estas tarjetas cuentan con certificados de seguridad con validez limitada. El intercambio periódico a gran escala de esas tarjetas es muy costoso”.
Después de meses de recopilar información dentro del grupo de trabajo actual, el proyecto ahora está listo para una nueva fase. El ILT quiere hacer esto mediante la organización de una reunión, destinada a informar a las partes interesadas y entrar en contacto con los fabricantes y proveedores de servicios TIC que puedan desarrollar y comercializar los equipos y software necesarios. Por lo tanto, la ILT espera que todas las partes tengan la oportunidad de ofrecer un producto o servicio, para que haya una competencia justa.
"Experimentamos las conversaciones con el ILT como muy constructivas. Las compañías de taxis pronto podrán elegir por sí mismas qué dispositivo en el taxi o qué aplicación en su teléfono usarán para registrar los datos solicitados y enviarlos de forma centralizada al ILT. El obligación de cajas fijas en el taxi Ya no será así, algo por lo que llevamos años luchando porque muchas veces va en contra de la innovación en el sector.”
Este encuentro tiene como objetivo informar a todos y ponernos en contacto con fabricantes y proveedores de servicios TIC que puedan desarrollar y comercializar los equipos y software necesarios. Director de programa Realización Variante BCT Henri van der Heijden concede gran importancia a la "información" suficiente del mercado y quiere hacerlo dando a los proveedores amplias oportunidades para encontrar posibles soluciones técnicas. La ILT no pretende imponer una solución técnica, sino que quiere hacerlo en amplia consulta con el sector, a fin de colocar una solución en el mercado que satisfaga a todas las partes involucradas.
crítico
La asociación de empleadores KNV está a favor de introducir un nuevo BCT y, por lo tanto, está muy involucrada en el proyecto ILT. Como KNV responsable de este proyecto, el asesor de políticas Ton Hokken es extremadamente crítico y defiende a los miembros. Quizás la mayor diferencia con el actual taxi con computadora a bordo es que la nueva tecnología no se trata solo del BCT. ILT también ha elegido cuidadosamente el nombre de una Base de Datos Central de Transporte de Taxis (CDT). Básicamente, la nueva tecnología es mucho más que comprobar los tiempos de conducción y descanso de los taxistas.
Desafortunadamente, tenemos que concluir que la aplicación por parte de la ILT apenas se ha llevado a cabo, si es que se ha llevado a cabo, desde 2014.
En vista de las experiencias adquiridas durante la creación del BCT actual, KNV se siente obligado a indicar lo que es esencial para llevar el proyecto a una conclusión exitosa y también cuáles son sus preocupaciones actuales. La introducción del BCT actual en 2014/2015 ha sido muy disruptiva y ha creado enormes problemas y costos para la industria (tanto en el momento de la implementación como después). En particular, el alto nivel de seguridad hizo que el BCT y la forma en que podría funcionar fueran complejos.
Durante el proceso, elementos adicionales también se convirtieron en parte del proyecto en ese momento, lo que significó que los transportistas se enfrentaran a altos costos. Al final, pasó mucho más tiempo antes de que existiera el BCT, se volvió mucho más caro y complicado, y la aplicación del uso del BCT y el cumplimiento de los tiempos de trabajo y descanso fue muy limitada. Es importante tanto para los empresarios como para los trabajadores del sector que el registro, seguimiento y cumplimiento de las horas de trabajo y descanso se realice de forma correcta y eficaz. Desafortunadamente, tenemos que concluir que la aplicación por parte de la ILT apenas se ha llevado a cabo, si es que se ha llevado a cabo, desde 2014.
La Inspección de Medio Ambiente Humano y Transporte (ILT) trabaja en este proyecto Todo lo que se necesita para recibir y seguir procesando los datos de A&R en línea. Piense en procesos de trabajo, diseño organizacional, una base de datos central y las conexiones técnicas (interfaces) que son necesarias para el intercambio de datos con taxistas y empresarios, los registros de Kiwa, RDW y Cámara de Comercio y con la Herramienta de Supervisión BCT.
El nuevo método de trabajo también requiere que el Ministerio haga modificaciones a la ley. ILT también quiere alentar a los proveedores de servicios de TIC a desarrollar productos y servicios que ayuden a los taxistas y empresarios a registrarse y suministrar datos de A&R.
