Realization Variant BCT (RVB) tiene la tarea de seguir elaborando y realizando la variante principal seleccionada.
Social Impact Factory, ubicada en Vredenburg en Utrecht, fue el lugar perfecto para brindarles a los participantes del mercado una idea del estado de cosas de la variante de implementación BCT. Una participación considerable de las partes interesadas y una explicación experta del grupo de proyecto garantizaron una primera reunión informativa de CDT exitosa. Muchas preguntas técnicas fueron respondidas y dieron a los presentes una buena sensación sobre el camino que habían tomado.
El Gerente de Programa Realización Variante BCT (RVB) Henri van der Heijden y su equipo explicaron la pregunta frecuente de qué sucederá con el BCT actual en los próximos años. La alternativa a la BCT debería hacer que el procesamiento de los datos necesarios para la supervisión de los tiempos de trabajo y descanso sea más eficiente y confiable, de modo que el ILT pueda monitorear el cumplimiento de las reglas de los tiempos de trabajo y descanso de manera más efectiva. De esta forma, la ILT da cuerpo a las condiciones de igualdad de competencia y seguridad vial en el transporte taxi.
acercamiento
En los próximos meses, los proveedores de servicios de TIC y el equipo de proyecto de la Inspección de Transporte y Medio Ambiente Humano (ILT) trabajarán juntos en el futuro de la alternativa al BCT actual. Lo hacen principalmente compartiendo conocimientos entre sí, con total atención a la operación práctica dentro del sector del taxi. Se presta atención a todas las alternativas técnicas posibles para que la alternativa BCT esté preparada para el futuro en un mundo donde la innovación y las posibilidades cambian constantemente.
En definitiva, un buen planteamiento para evitar que el BCT alternativo se convierta en un quebradero de cabeza más para el sector del taxi. La asociación del sector Royal Dutch Transport (KNV), con conocimiento de las vicisitudes actuales de BCT en mente, también hace preguntas críticas y está estrechamente involucrada en los desarrollos.
sin forma
La intención es que los operadores de taxis puedan elegir por sí mismos qué dispositivo o aplicación usarán para registrarse y enviar los datos de monitoreo al ILT. Corresponde a los fabricantes y proveedores de servicios TIC desarrollar y comercializar el equipo y el software necesarios para ello. La ILT permite a los participantes del mercado hacer esto mediante la organización de reuniones informativas y la puesta a disposición de la información, incluidas las especificaciones para el intercambio de datos.
El ILT ha llevado a cabo un estudio variante sobre formas alternativas de obtener estos datos de vigilancia de forma inalámbrica y sin tarjeta”. En abril de 2021, el Secretario de Estado aprobó el plan para la elaboración y realización de la principal variante recomendada por los investigadores: Data Central.
Los agentes del mercado son libres de integrar la funcionalidad de registro y suministro de datos de supervisión con otros servicios de apoyo a las empresas de taxis. Piense en la integración con el taxímetro, la planificación del conductor y el vehículo, las aplicaciones MaaS, etc. Pero también es posible poner los datos registrados a disposición de las empresas de taxis para fines de análisis.
DMI
Op DMI puede seguir cuándo se organizan los seminarios web y cuándo se llevarán a cabo las próximas reuniones informativas. En la comunidad Realisatie Variant BCT (RVB) se comparte información y documentación con los involucrados e interesados sobre la creación de alternativas al taxi computarizado a bordo (BCT) como medio de registro y entrega de datos para la supervisión del taxi ejercida por la Inspección de Medio Ambiente Humano y Transporte (ILT).
central de datos
La Inspección de Transporte y Medio Ambiente Humano (ILT) supervisa el transporte de taxis en los Países Bajos. Es importante que este transporte sea seguro y que exista una competencia leal. Los datos necesarios para la supervisión del transporte de taxis ahora se registran en la Computadora de A Bordo del Taxi (BCT), que debe instalarse en cada vehículo de taxi. Se trata de datos sobre el vehículo, el conductor, la compañía de taxis ('transportista'), los puntos de partida y finalización de los viajes en taxi y los tiempos de trabajo y descanso.
“No queremos actuar como un cliente para el desarrollo de equipos y software. Esta parte, donde el empresario del taxi pronto actuará como cliente y ofrecerá productos y servicios a un proveedor de servicios TIC. Lo que hacemos nosotros mismos es diseñar y desarrollar el arquitectura de solución para el procesamiento de datos por ILT. Hacemos esto internamente y no tenemos que subcontratar, porque trabajamos con funcionarios gubernamentales, incluida la gente de Rijks ICT Gilde".
El método es bastante claro. Los conductores ingresan los datos de monitoreo bajo la responsabilidad del transportista correspondiente, quien debe asegurarse de que los datos sean correctos. El empresario puede hacer esto revisándolos con anticipación y probándolos cuando sea necesario. De acuerdo con una estructura de mensaje prescrita y un protocolo de intercambio, los datos de supervisión se envían casi de inmediato, de forma automática y digital al ILT a través del proveedor de servicios de TIC.
Una vez recibidos por el ILT, los datos de supervisión se almacenan de forma estructurada y se conservan durante 104 semanas. Posteriormente, los datos de supervisión recibidos son verificados y enriquecidos con información de los registros de Kiwa, RDW y Cámara de Comercio. Los inspectores pueden consultar y analizar los datos a través de la herramienta de supervisión BCT. Un inspector siempre está involucrado en la evaluación: no hay una toma de decisiones automatizada con consecuencias legales para un transportista o conductor.
