De los 4 proyectos examinados por KiM, RandstadRail Rotterdam atrae más y RandstadRail Haaglanden algo menos de viajeros de lo previsto.
4 grandes proyectos de transporte público urbano no han atraído sistemáticamente a más o menos viajeros de lo estimado previamente. Esto surgió de un estudio de KiM en el que se compararon los pronósticos de pasajeros anteriores de RandstadRail Rotterdam, Haaglanden, North-South Line y HOV2 Eindhoven con el número real de pasajeros. La imagen cambia entre proyectos. Ya se han extraído muchas lecciones de la comparación. Las lecciones que todavía se aplican hoy en día son: no subestime la complejidad de los proyectos de antemano y haga que los objetivos principales de los proyectos sean tan concretos que puedan ser evaluados.
De los 4 proyectos examinados por KiM, RandstadRail Rotterdam atrae más y RandstadRail Haaglanden algo menos de viajeros de lo previsto. Inicialmente, se sobreestimó mucho el número de pasajeros de la línea norte-sur de Ámsterdam, pero las previsiones posteriores parecen realistas. Según el municipio de Eindhoven, la previsión de crecimiento para el HOV2 Eindhoven era conservadora, pero no parece que se supere.
Las grandes diferencias entre las cifras previstas y las reales pueden indicar que el éxito de los proyectos en términos de número de pasajeros no se estima correctamente por adelantado. Es relevante aprender de esto, porque se prevén importantes inversiones en la mejora de las conexiones de transporte público en los próximos años y se están haciendo previsiones de pasajeros para ello. Muchas de las lecciones de la comparación de los 4 proyectos de transporte público ya se han tomado en serio entre 2000 y 2020. Por ejemplo, se han mejorado los modelos de transporte y se mapea la incertidumbre de las previsiones con escenarios ambientales fijos.
El éxito es más que solo el número de pasajeros
Algunas lecciones siguen siendo relevantes. Por ejemplo, la complejidad de los 4 proyectos estudiados se subestimó de antemano, por lo que fueron necesarios ajustes posteriores (por ejemplo, menos trenes por hora) para hacerlos viables. Los investigadores también señalan que el éxito de los proyectos se midió casi exclusivamente por el número de pasajeros, mientras que los objetivos apuntaban a un cambio del automóvil al transporte público o un mejor uso del espacio. Para futuros proyectos, es deseable que este tipo de objetivos también sean cuantificados y examinados en pronósticos y evaluaciones ex post.
La forma de viajar de las personas ahora está cambiando más rápido que hace 20 años, especialmente en las ciudades donde el transporte público juega un papel esencial. Otros factores, como la facilidad para andar en bicicleta y una estricta política de estacionamiento, parecen tener una influencia subestimada en el uso del transporte público. La suficiente capacidad y calidad del transporte público atrae a nuevos viajeros, pero sobre todo es una condición previa para poder transportar viajeros adicionales. Las exploraciones con escenarios ricos en políticas son deseables en los pronósticos para tener esto en cuenta.
No existe un estándar para la investigación ex-post
Los análisis ex-post contribuyen a una cultura de aprendizaje si se les otorga un lugar permanente en el ciclo de las políticas. Con un análisis ex-post, los efectos realizados de los proyectos implementados se examinan y comparan con las previsiones y objetivos originales. A pesar de los esfuerzos considerables, durante la investigación resultó que solo 4 de los 11 proyectos holandeses preseleccionados tenían suficientes datos para hacer una comparación, según el Kim.
"Si no queremos volver a decir dentro de 20 años que un estudio ex-post no es realmente posible, entonces dichos análisis para los proyectos actuales ya deben prepararse ahora, con buenos planes de archivo y evaluación".
