Según John Voppen, el sector ferroviario se encuentra en un dilema. Tiene que trabajar cada vez más para mantener los Países Bajos fácilmente accesibles después de 2030.
ProRail aboga por una posición excepcional del sector ferroviario para poder llevar a cabo proyectos con vistas a la movilidad sostenible. El director del ferrocarril se enfrenta a la escasez de personal y material. Mientras tanto, está luchando con las normas relativas, por ejemplo, al levantamiento de pasos a nivel y animales que causan daños en los terraplenes ferroviarios, como tejones y castores.
Informe anual 2022
En algunas situaciones, también se refiere a las normas sobre nitrógeno, aunque eso es un problema menor para nosotros como sector ferroviario sostenible. Así lo dijo John Voppen, CEO de ProRail, el martes 2 de mayo durante la presentación a la prensa del reporte anual 2022. Mientras tanto, se necesita más trabajo que nunca para mantener la vía y proporcionar más capacidad de vía en el futuro. ProRail hace todo lo posible para llevar a cabo tantos proyectos como sea posible.
Con todos los desafíos internacionales que enfrenta el mundo, es casi imposible llevar a cabo todo nuestro trabajo hasta 2030 de acuerdo con el plan.
Según Voppen, la realidad es que tienen que lidiar con el crecimiento en el paquete de trabajo, mientras que al mismo tiempo Prorail tiene muy poca gente y materiales para hacer ese trabajo. Habrá ocasiones en las que Prorail tenga que tomar decisiones dolorosas. “Elecciones que tienen consecuencias para el viajero, el transporte de mercancías y la accesibilidad de las ciudades y pueblos”. , dice Voppen en una explicación del informe anual. Para indicar el tamaño: ProRail gasta aproximadamente 1,3 millones de euros en proyectos ferroviarios cada año. En 2025 esto crecerá a 1,8 millones de euros.
El trabajo ferroviario es cada vez mayor y exigirá mucho al sector en los próximos años. John: “Estamos viendo un crecimiento significativo en el mantenimiento ferroviario y un aumento en el transporte de mercancías. En el futuro, la demanda de transporte público crecerá, aunque este crecimiento ha sido menor al esperado desde la pandemia”. ProRail, los contratistas ferroviarios y las empresas de ingeniería deben encontrar soluciones para liberar más espacio en la red ferroviaria ya superpoblada. Esto se puede hacer a través de expansiones inteligentes, innovaciones como la digitalización y el sistema digital de protección de trenes ERTMS, nuevas estaciones y ampliaciones de estaciones.
El gestor ferroviario también trabaja en la finalización del Programa de Transporte Ferroviario de Alta Frecuencia hasta 2030. Esto asegura que muchos más trenes puedan circular en corredores concurridos. Debido al aumento del tráfico de trenes, también se requiere más mantenimiento. En 2022, ProRail realizó alrededor de un 20 por ciento más de trabajo que en 2021. Este año, se agregará otro 20 por ciento, pero ese objetivo no parece factible dadas todas las circunstancias.
Según John Voppen, el sector ferroviario atraviesa un periodo de crisis divisiones justificadamente. Tiene que trabajar cada vez más para mantener los Países Bajos fácilmente accesibles después de 2030. “Pero con todos los desafíos internacionales que enfrenta el mundo, eso es casi imposible. Por lo tanto, estimamos que con la forma actual de trabajar del paquete de trabajo planificado de 2025 a 2029, probablemente no podremos llevar a cabo de acuerdo con el plan alrededor del 20 al 25 por ciento”. Trabajo luego turnos a un tiempo posterior.
Posición de excepción
"En parte en el contexto del problema del nitrógeno, ProRail está trabajando duro en la sostenibilidad. Esto ayuda a mantener en marcha tantos proyectos como sea posible. Nosotros tienen como objetivo tener sitios de construcción libres de emisiones para 2030. Además, trabajo estamos trabajando en un transporte ferroviario libre de emisiones, como la electrificación y trenes de hidrógeno y batería en rutas donde actualmente circulan trenes diésel. Veo eso como un ganar-ganar cuando se considera que nosotros ofreciendo una alternativa de transporte sostenible para viajeros y cargadores”.
El consejero delegado aboga, por tanto, por una posición excepcional para el sector ferroviario. “Desafortunadamente, no todo es posible en el proceso de sustentabilidad”. A veces las reglas son tan estrictas que, como resultado, los proyectos ferroviarios que contribuyen a hacer más sostenible nuestro país se ven presionados. “Es necesario que haya una política que permita implementar proyectos sustentables en el corto plazo. Piense en estándares más amplios durante la fase de construcción”.
ProRail es un administrador ferroviario. Esto significa que son responsables del mantenimiento, renovación, expansión y seguridad de la red ferroviaria holandesa. Como partido independiente, reparten el espacio en 7.000 kilómetros de vía, regulan todo el tráfico de trenes (160 millones de kilómetros al año) y construyen y gestionan estaciones.
