Para los operadores de autobuses, el cierre llega como una sorpresa.
La intención del Rijkswaterstaat de prohibir el paso de camiones y autobuses por el puente de la A29 cerca de Purmerend a partir del lunes 7 de abril ha provocado el descontento entre los operadores de autobuses. La medida, destinada a garantizar la seguridad del puente y de las personas que trabajan en el proyecto de refuerzo, es considerada por el sector excesiva e infundada.
Bertho Eckhardt, presidente de Transporte holandés real, expresa su sorpresa ante esta repentina decisión. "Entendemos que la seguridad es lo primero, pero parece que Rijkswaterstaat está utilizando un cañón para matar un mosquito", afirma. Según Eckhardt, los vagones, incluso completamente cargados, no superan el límite de 18 toneladas. Esto a pesar de que Rijkswaterstaat afirma que los vehículos de más de 25 toneladas representan un peligro para la integridad estructural del puente.
Sin embargo, últimamente cada día pasan por el puente hasta 400 camiones con sobrepeso, superando regularmente la carga máxima permitida. Eckhardt considera irrazonable que los entrenadores que no superen este límite ahora también estén sujetos a la prohibición. “Esto es incomprensible. Sin consulta previa, nos enfrentamos a las consecuencias de las violaciones cometidas por otros”, explica.
El cierre no sólo afecta a las empresas de autobuses, sino también a la sociedad. Los autocares contribuyen significativamente a la reducción de los atascos; un solo autobús saca de la carretera una media de 30 turismos. Además, desempeñan un papel importante en el tráfico social, por ejemplo, transportando estudiantes, apoyando el transporte público y transportando clubes deportivos a competiciones.
Eckhardt destaca el impacto económico del cierre y pide al Rijkswaterstaat que anule inmediatamente la medida para los autobuses. “El daño a nuestro sector es enorme. También nos pondremos en contacto con el ministro Harbers de Infraestructura y Gestión del Agua lo antes posible para abogar por una solución rápida”, afirma.
El sector del autocar en los Países Bajos no sólo es una parte vital de la red de transporte nacional, sino que también contribuye significativamente al turismo en zonas como Edam y Volendam. Cada año, las empresas holandesas de autocares son responsables conjuntamente de nada menos que 7 mil millones de pasajeros-kilómetro.
Con este cierre no sólo están en juego los intereses de las empresas de autobuses, sino también la eficiencia del sistema de transporte holandés. La pregunta sigue siendo si Rijkswaterstaat estará dispuesto a reconsiderar su posición y reevaluar la necesidad de esta drástica medida.
