Pilotti suoritetaan tänä syksynä A27: llä kolmentoista kilometrin matkalla Utrecht-Noord-yhteyden ja Eemnes-risteyksen välillä. Aiemmin sitoutunut lentäjä suoritetaan osana riippumatonta tutkimusta rajoituksista matriisitaulut näyttää nykyisen nopeusrajoituksen.
Reitti on MP Postman ehdotuksen mukainen lisätä selvyyttä tienkäyttäjille erilaisilla ja muuttuvilla nopeusrajoituksilla. Tällä reitillä sovelletaan vaihtelevaa nopeusjärjestelmää (100 km / h päivällä ja 120 km / h yöllä). Läsnä olevat järjestelmät soveltuvat myös enimmäisnopeuksien näyttämiseen.
Tutkimus koostuu eri osista, mukaan lukien liikennesuunnittelupilotti ja käyttäjätutkimus. Tutkimusten analyysit tekevät ulkopuoliset osapuolet. Nieuwenhuizenin vastaava ministeri pyytää myös ulkopuolisen luotauslautakunnan ryhmän, joka koostuu riippumattomista asiantuntijoista, testaamaan tutkimuksen suunnittelua ja tuloksia.
matriisitaulut
Tien yläpuolella tai vieressä olevilla matriisimerkeillä on sama merkitys kuin tavallisilla liikennemerkeillä. Jos matriisilevyllä on erilainen nopeusrajoitus kuin liikennemerkissä, sovelletaan alimman nopeuden levyä.
Nyt on kuitenkin reittejä, joissa matriisilevyjen raja on merkitty numerolla 80 tai 100 punaisella reunalla sen ympärillä. Tienkäyttäjä epäilee nyt ”normaalien” matriisikorttien kanssa niiden nopeuksien tilaa, joissa punaista reunaa ei ole ilmoitettu: ovatko nämä nyt rajoituksia vai ohjeellisia nopeuksia?
Nämä pysyvät nopeusrajoituksina. Mutta ANWB neuvottelee Rijkswaterstaatin kanssa siitä, miten se voi saada ymmärrystä tienkäyttäjien keskuudessa. Esimerkiksi varoittamalla vain matriisilevyjen vilkkuvilla valoilla ja ilmoittamalla, miksi huomiota vaaditaan (liikenneruuhkat, onnettomuudet, liukkaat tai vastaavat).
Lue myös: Matriisilevyjä ei ole valmis ajoissa 100 km./h käyttöönottoon
