"Näkemysten vaihto esteettömyysasetuksen käyttöönotosta"
Uuden liikkuvuusvision myötä Flanderi keskittyy tehokkaampaan joukkoliikenteeseen, joka on suunnattu polkupyörä- ja tieverkostoomme. Junaverkko on edelleen Flanderin julkisen liikenteen selkäranka, josta liittohallitus on vastuussa. Tunnemme myös ydinverkon, Flanderin hallituksen pääakselien liikennekerroksen, jota De Lijn parhaillaan toteuttaa. Sillä on suuri kysyntä liikenteelle ja se keskittyy pääasiassa linja-autoihin ja raitiovaunuihin suurilla asuinalueilla, kouluissa, sairaaloissa ja kauppakeskuksissa.
Lisäverkolla, pienten kaupunkien ja kuntien välisillä linja-autoilla, tarjonta ydinverkkoon on varmistettava. Lopuksi tunnemme räätälöidyn kuljetuksen (VOM) liikkuvuusympäristössä. Tämä kuljetus keskittyy sellaisten ihmisten erityiskysymyksiin, joilla ei ole pääsyä muihin liikennetasoihin. Tämä kuljetus keskittyy pääasiassa paikallisbusseihin, tilataksiin ja yhteisiin järjestelmiin. Tämän viimeisen osan suorittavat yksityiset operaattorit.
Yhdessä teemme liikkuvuuden vaihdon: "Olemme nyt tiedotusvaiheessa, jossa vältämme nimeä perusesteettömyys. Tällä hetkellä ei ole olemassa kansalaista, joka sen ymmärtäisi. Tästä tulee termi liikkuvuuskytkin."
Erityisen tuskallista, koska edes ministeri Lydia Peeters ei ollut tietoinen muutoksesta nimestä perusesteettömyys liikkumiskytkimeksi. Oletko virkamies, joka haluaa selittää liikkuvuuskytkennän selkeästi kansalaisille? Vai kaipaatko lisätietoa esteettömyysasetuksesta? päällä www.basic accessibility.be löydät kaiken mitä sinun tarvitsee tietää.
"Herra ministeri, asioiden tekeminen "nyt" vie aikaa"
Suuri kysymys on, miksi liikkuvuusmaiseman uudelleensuunnittelu kestää niin kauan? Flanderin liikenne- ja julkisten töiden ministerin Lydia Peetersin mukaan keskimääräinen käsittelyaika on noin 9 kuukautta uuden tekstin, asetusehdotuksen ja kaikkien neuvojen, kuten budjettivaikutuksista ja oikeudellisista neuvoista, keräämisestä. Alkuperäinen periaatteellinen hyväksyntä seuraa vasta sitten, kun asiakirjasta päästään poliittiseen sopimukseen. Lydia Peetersin on häpeä poskillaan selittää yhä uudelleen, miksi kaiken täytyy kestää niin kauan. Vakavin asia, mitä talouden sektorille voi tapahtua, on se, että ei tiedetä, mitä tapahtuu kuuden kuukauden kuluttua. Ja juuri siinä tämä tiedosto on tällä hetkellä kaikista yrityksistä huolimatta.
liikkuvuusnäkö
Liikennealueen strategisen tason liikkuvuusvisio antaa sisältöä asetuksen tehtävälle ja tavoitteille. Suunnitteluhorisontti on 10 vuotta vielä pidemmällä aikavälillä. Rakenne koostuu 3 osasta, strategisesta visiosta, toimintapoliittisista lyhyen aikavälin tavoitteista ja toimintasuunnitelmasta, jota seuraa seuranta. Vuonna 2022 meidän ei pitäisi odottaa paljon muuta kuin muutamia testiskenaarioita ja pilotteja.
Nyt on jopa käynyt ilmi, että tammikuu 2023 ei ole enää mahdollinen. Nykyisen kuvan mukaan voimme Peetersin mukaan saavuttaa käännepisteen heinäkuussa 2023. Puhumme VOM flex+:sta ja VOM flex/belbusista. IT-teknisesti katsottuna Hoppincentrale toimittaa reittisuunnitelman ja sovelluksen heinäkuusta 2022 alkaen. Syksyllä on suunnitteilla pilotti kahdella testialueella.
Flex, Flex+, yhteiset polkupyörät ja yhteiset autot sekä spot-markkinat. Ne ovat kaikki termejä kohderyhmiin kuuluville käyttäjille. Ensimmäinen ja viimeinen mailia: ennen ja jälkeen kuljetuksen (esim. kotoa asemalle). Tähän käytetään 8+1 ajoneuvoa ja jopa takseja voidaan käyttää. Räätälöity kuljetustarjous määritellään liikennealueittain alueellisissa liikennesuunnitelmissa. Tarjous on koottu De Lijnin laatimaan VoM stops -tiedostoon. jätä sirut VIA ajoittaa tarjous. Suunnitelmat ovat pohjana ajoneuvojen tilauksille myöhemmin puitesopimusten puitteissa.
Sopimus ViaVanin kanssa solmittiin 2 kahden vastalausemenettelyn jälkeen. Virallinen aloitus tapahtui 2021. Toiminnallisesti he työskentelevät kohti IT-teknistä alustaa, jonka pilottiprojektit alkavat kahdella testialueella vuoden 16 puolivälissä. Versio 2021 VoM-flex+ on suunniteltu 2022 alkaen. Sillä välin on perustettu kokonainen ryhmä, joka on kirjoitettu käyttäjille, jotka ovat myös osallistuneet ja ovat jo testanneet sovelluksen ensimmäistä versiota.
Ensimmäiset tulokset arvioitiin varsin hyviksi ja kiinnittivät huomiota tiettyihin parannettaviin alueisiin. Mahdollisuutta MaaS-järjestelmien integrointiin harkitaan vasta paljon myöhemmässä vaiheessa. API:n käyttö on mahdollista, mutta ongelmana on nyt se, että monet muut operaattorit eivät halua integroida palveluitaan ja haluavat nähdä oman sovelluksensa käytön tuotteensa näkyvyyden vuoksi.
vihdoin
Vastauksena kokouksen esittelyyn torstaina 17 esitettiin kriittisiä kysymyksiä asetuksen toteutettavuudesta. Suunnitelman monimutkaisuudesta tehty virhearvio ei todellakaan mahdollista uuden päivämäärän asettamista "määräajaksi". Toistaiseksi tätä ei ole saavutettu missään osassa, eikä ole takeita siitä, että näin tapahtuu nyt. Lyhyesti sanottuna perus saavutettavuus, liikkuvuuskytkin tai hyppypiste, Flanderissa on vielä paljon tehtävää, ennen kuin kuluttajat alkavat huomata. Ehdotus suunnitelman B valmistelemisesta tulee yhä useammin esiin odottamattomien viivästysten kompensoimiseksi. Peetersin kritiikki ja jopa pelko siitä, että Flanderin hallitus maksaa tulevina vuosina yhdysvaltalaiselle yritykselle, koska se ei tee mitään.
Lue myös: Asiakirjojen perustiedot
