"Olen vakuuttunut, että meillä on valoisa tulevaisuus MaaS:n kanssa."
MaaS on kaikkien mahdollisten kuljetusten suunnittelua, varaamista ja maksamista sovellusten kautta. Esimerkiksi jaettu polkupyörä, auto, skootteri, juna, raitiovaunu tai taksi tien tai veden yli. Hollannissa kansallinen hallitus, aluehallitukset ja markkinaosapuolet kokeilevat täysin MaaS:ää. Menestystarina ei siis välttämättä pääty pilottiin, mutta kansallinen käyttöönotto on mahdollista. MaaS:n tulevaisuus ja toimintamallin muoto ovat edelleen epävarmoja.
vanhenevat lentäjät
Kansalliset pilotit päättyvät vuoden 2022 lopussa ja niitä arvioidaan parhaillaan. MaaS on linjassa jo käynnissä olevan kehityksen kanssa: erityisesti nuoremmat kuluttajat pitävät hallussapitoa, kuten omaa autoa, vähemmän tärkeänä. Kansallisia lentäjiä oli 7. rullattu ulos. Jokaisella pilotilla on erilainen painopiste politiikan tavoitteessa tai kohderyhmässä. MaaS:n kehittämisessä hallitus on ottanut aktiivisen välittäjän roolin. Tämä oli tärkeää standardoinnin, turvallisuuden ja yksityisyyden kannalta.
Olipa kyseessä - Rotterdam-Haag - Zuidas (Amsterdam) - Utrecht Leidsche Rijn, Vleuten ja De Meern - Eindhovenin kunta, ASML, Brainport Smart Mobility - Twente - Limburg tai Groningen-Drenthe, MaaS:n soveltaminen ei ole helppoa tässä tilanteessa. Lisäksi MaaS:n menestys riippuu suuresti myös lopullisen käyttäjän käyttäytymisestä ja käsityksestä.
TOMP API standardi
Hallitukset luovat pohjan MaaS:lle. Infrastruktuuri- ja vesihuoltoministeriö kehittyi seitsemästä kansallisesta MaaS-pilotista eri alueilla. Lisäksi se varmisti, että me TOMP-sovellusliittymä ovat nousseet edelläkävijiksi Euroopassa. Ministeriö on ottanut johdon liikenteenharjoittajien liikkuvuuden palveluntarjoajana (TOMP) kehittämisessä. Tämä järjestelmä avaa matkustajalle eri liikkuvuuden tarjoajien tiedot yhden sovelluksen sisällä.
teknologian jättiläisiä
Lentäjät eivät olleet halpoja erityinen järjestely pyykkiä varten. Samanaikaisesti etuuden myöntämispäätöksen kanssa ministeri myönsi ennakon 100 % erityisetuudesta. MaaS mahdollistaa matkustajien ja alueiden kuljetushaasteisiin vastaamisen ja voi luoda merkittäviä liiketoimintamahdollisuuksia alan toimijoille. Ei vain liikkuvuusyritykset, vaan myös vakuutusyhtiöt ja ICT-yritykset.
Euroopassa Meuse-ekosysteemi ei ole vain Googlen tai Uberin tapaus. Mutta koska näillä teknologiajätteillä ei juuri koskaan ole rahaongelmia, monien paikallisten markkinaosapuolten voi olla vaikeaa jatkaa aktiivisesti MaaS-kehitystä, kun hallitus laittaa rahat taka-alalle.
Kaupunkien ja alan yritysten innostuksesta huolimatta haasteita on edelleen, kuten erilaisten liikkumispalvelujen yhdistäminen, datan ja rajapintojen standardointi, reaaliaikaisten palvelujen tarjoaminen ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä kannattavan liiketoimintamallin löytäminen. MaaS-alustojen haasteena on edelleen tavoittaa yleisö. Tässä artikkelissa mainituista haasteista huolimatta olen vakuuttunut siitä, että MaaS:llä on valoisa tulevaisuus.
alkuperä
MaaS-käsite on tullut tunnetuksi Suomessa. Suomalainen MaaS-sovellus Whim otettiin käyttöön Helsingissä vuoden 2017 lopussa ja sillä oli jo yli 2018 70.000 käyttäjää vuonna XNUMX. Vaikka sovellus on saatavilla useissa maissa, MaaS:n käyttöönotto ei ole missään niin edistynyt kuin Suomessa. Alankomaiden sisällä 9292 liikkuu, joka on erillinen tavallisesta 9292-sovelluksesta, on tällä hetkellä mielenkiintoinen toimija MaaS-kehityksessä. Voit jopa varata Check-skootterin helposti tämän sovelluksen kautta. 9292 käyttää myös TOMP API -standardia ominaisuuksien toteuttamiseen.
