Perheyritykset menevät edelleen konkurssiin, kun ne ovat viime vuosina jättäneet kaikki säästönsä tappiolliseen yhtiöön.
Taksiyhtiö Gebrin konkurssin myötä. Leidenin De Groot BV on jälleen katoamassa, kaunis perheyritys taksi- ja terveydenhuollon kuljetusalalla. Kun tiistaina 1. marraskuuta 2022 klo 10.06 Haagin tuomari julisti konkurssin lausutaan Vuonna 1923 perustetusta Leiden-yhtiöstä lähes 100 vuotta sydämellä ja sielulla tehtyä työtä menetettiin. Uudelleenkäynnistys on tällä hetkellä epäselvää, ja se on kuraattori MM Hovingin käsissä.
kohlia
Peukut pystyssä uskotut voivat pian ryhtyä töihin lähestyvän konkurssiaallon vuoksi. Yrittäjät eivät edelleenkään suostu luopumaan unelmasta, mutta vesi on heidän huulillaan ja jotkut tekevät jo itse päätöksen vetää tulppa.
Ei vain skenaariot leipurien ja teurastajien ostoskaduilla ovat ajattelemisen aihetta. Taksiyritysten kamppailu korona-aallon jälkeen ja pakollisten raskaiden investointien kynnyksellä uuteen sähköistettyyn ajoneuvokalustoon on liian vaikeaa monille taksiyrittäjille. Laman ja pilviin kiihtyvän inflaation kynnyksellä monet kuluttajat luopuvat taksimatkasta. Monet taksiyritykset ilmoittavat, että heiltä puuttuu edelleen noin XNUMX prosenttia kaivatusta liikevaihdosta ja siksi heillä on edelleen ongelmia.
"Näemme paremmin kuin kukaan muu, kuinka vaikeaa taksiyritysten on tällä hetkellä maksaa laskuja kuukausittain. Pankkien lisääntyvä suoraveloitusvastavaraus on myös meille barometri sille, että ala ei mene hyvin."
Monet yritykset selvisivät pandemian aikana. Maksujen lykkääminen, sopimukset pankkien, tavarantoimittajien tai veroviranomaisten kanssa sekä NOW- tai koronatuki pitivät yrittäjät pinnalla. Nyt se menee alamäkeen nopeasti. Koska kuluttajia ei ole, jotka pitävät kätensä rahassa, korkeat polttoainehinnat ja työmarkkinoiden pula, mikä tarkoittaa, että kaikkia sopimuksia ei toteuteta kunnolla, yritysten on vedettävä hätäjarrua.
Ja työmarkkinoilla tapahtuu muutakin kuin vain pulaa. Lukujen mukaan olemme menossa konkurssiaaltoon vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä. Yrittäjiä odotetaan päätyvän erikoishallinnon osastoille myöhemmin tänä vuonna. Nyt kun yrittäjät joutuvat maksamaan laskennallisia veroja, dominot putoavat.
säästöt
Perheyritykset menevät edelleen konkurssiin, kun ne ovat viime vuosina jättäneet kaikki säästönsä tappiolliseen yhtiöön. Katutaksiyhtiöillä on vaikeuksia ja parempaa harkintaa vastaan ne jatkavat, kunnes pohja on saavutettu. Lisäksi jatkaminen vaikeutuu, koska tulevat palkankorotukset eivät ole enää kannattavia. Ammattiliitot vetäytyvät neuvottelujen aikana ja laittavat monien alojen työnantajat selkä seinää vasten välittömän lakon tuskaan.
Siirrettyään kaikki nämä hinnankorotukset kuluttajalle, he jättävät taksin taakseen tästä lähtien. Se ei ole enää mahdollista useimmille kuluttajille nyt, kun inflaatio on yli 12 prosenttia. Katutaksista on tulossa tarpeessa oleva ala. Kun sitruuna on puristettu, se on valmis, eikä enää ole mitään hankittavaa.
Tähän mennessä pitäisi olla selvää, että Taksi- ja Terveysliikenteessä on jako noudatettavasta politiikasta. Toimialalle on ominaista kaksi ryhmää, jotka ovat kohderyhmäliikenne ja katutaksit. Suurin osa kuljetusyritysten kanssa tehdyistä sopimuksista liittyy tähän NEA-indeksi. Tämä tarkoittaa, että rehtorit, monissa tapauksissa puolivaltio, terveydenhuoltolaitos tai kunta, yskivät korotukset. Tämä on erilaista katutaksilla, koska se vaikuttaa välittömästi kuluttajan lompakkoon, joten yrittäjä tuskin voi periä korkeista kuluistaan mitään ylimääräistä. Tämän vuoden alussa NEA-indeksi oli vielä 3.5 prosenttia, mutta 1 alkaen se on vähintään 2023-13 prosenttia.
työntekijät
Työnantajat ja ammattiliitot ovat sopineet Taksikuljetusten työehtosopimuksessa tiettyjen oikeuksien myöntämisestä työntekijöille, joiden työnantaja on mennyt konkurssiin, mutta jotka jatkavat kuljetuksia toisen työnantajan palveluksessa. Sosiaalirahasto Mobility valvoo järjestelmän asianmukaista toteutumista. Jos taksiyritys on mukana ottamassa haltuunsa kuljetussopimusta konkurssin seurauksena ja pyydät työllistymistä tähän kuljetussopimukseen, sinulla on aluksi oikeus MUP-sopimukseen.
Oletko kokenut konkurssin ja uudelleenkäynnistyksen taksiyrityksessä, jossa työskentelet? Silloin ketjukaavio on sinulle tärkeä. Tämä järjestely määrittää, onko sinulla oikeus vakituiseen sopimukseen mahdollisen uuden työnantajan kanssa. Ketjumääräys on lakisääteinen määräys. Järjestelmä määrittää, onko sinulla oikeus toistaiseksi voimassa olevaan työsopimukseen (vakituinen työsopimus). Onko sinulla ollut enemmän kuin 3 määräaikaista työsopimusta? Vai oletko työskennellyt 24 kuukautta määräaikaisilla sopimuksilla? Sitten sinun pitäisi tehdä vakituinen sopimus. Näin ei ole, jos sopimustesi välillä on 6 kuukauden tauko. Sitten alat laskea uudelleen.
viimeinen keino
WHOA:lla (Private Agreement Homologation Act) WHOA-järjestelmä otettiin käyttöön konkurssilaissa (Fw) 1. tammikuuta 2021. Tämän perusteella tuomioistuin hyväksyä (homologointi) yrityksen ja sen velkojien ja osakkeenomistajien välinen yksityinen sopimus, jos se voi estää velallisen konkurssin. Hyväksyntä tarkoittaa, että suunnitelma sitoo kaikkia järjestelmään osallistuvia velkojia ja osakkeenomistajia. Tarkoituksena on, että tämä järjestely vahvistaa sovinnollista velan uudelleenjärjestely- ja saneerausprosessia. Mahdollisuus hyväksymiseen toimii "viimeisenä keinona".
voorkomen
Taloustieteilijöiden mukaan kriisistä ei edelleenkään ole kysymys. Monissa tapauksissa yrittäjät haluavat välttää konkurssin ja vetää itse pistokkeesta vahingon rajoittamiseksi. Mutta sillä hetkellä henkilövahingot eivät ole enää ennakoitavissa. Tuore esimerkki tästä tapahtuu vuonna Dordrecht, Amstelveen ja Aalsmeer. Päivystysmiehille on kyse toisen kuljettajan etsimisestä ylläpitämään poliittista rauhaa, mutta taakse jääneelle perheelle se on paljon kurjuuden aikaa ja kuplana puhkeavaa unelmaa.
