Loppujen lopuksi jokainen haluaa pystyä elättämään perheensä.
Palkka, jatkopalkka sairauden varalta ja palkallinen aika. Yhteenvetona voidaan todeta, että nämä ovat terveydenhuollon kuljetus- ja taksialan uutta työehtosopimusta kannattavien ammattiliittojen tärkeimmät vaatimukset. Keskusteluille on ominaista ammattiliittojen ja työnantajien vaikeat neuvottelut, joissa FNV jopa kutsuu jäseniään mielenosoituksiin eikä sulje pois lakkoja tarvittaessa.
Neuvottelupöydän toisella puolella ovat työnantajat, jotka ovat edustettuina Royal Dutch Transportin (KNV) kautta. Sopimuskuljetuskongressin alkaessa FNV:n ammattiliitto kampanjoi Taxi Expo '22:n edessä Houtenissa. Täydellinen paikka kiinnittää työnantajien huomio. Tulevat päivät ovat työnantajille ratkaisevia, sillä KA:n lokakuun lopun määräaika on jo näköpiirissä.
tarjous hylätty
Työnantajat tarjoavat 8 %:n palkankorotusta, mutta he haluavat pitää odotuspäivät ja palkkaalennuksen sairauden varalta. Työnantajat haluavat myös takaisin vanhat työaikasäännöt, joiden mukaan kuljettajille ei makseta palkkaa, kun heille ei ole kyytiä. FNV ilmoitti tänään jäsenille lähettämässään sähköpostissa, että tämä tarjous ei ole hyväksyttävä, ja kehottaa jäseniä allekirjoittamaan vetoomuksen kerätäkseen vähintään 2500 allekirjoitusta. Viimeisenä varoituksena työnantajille, he esittävät työehtosopimusvetoomuksen 21. lokakuuta.
toimia tulossa
Jos liitto ei saa vastausta työnantajilta, toiminta on asialistalla, koska jäsenet ovat taisteluhenkisiä. Siksi FNV järjestää kokouksia eri puolilla maata 10. lokakuuta alkaen. Jos työnantajat eivät suostu, valmistellaan eskaloitumista.
kuljettajapula
On selvää, että tilanne on surkea ja kirkastui vieläkin uuden lukuvuoden alussa. Syynä oli usein kansallinen kuljettajapula. Ammattiliittojen johtajan FNV Taxi Meindert Gorterin mukaan ilman työehtosopimusta siitä tulee villin lännen tarina ja koko alan isku. Alalta lähtevät kuljettajat johtuvat liian usein alhaisista palkoista, ja henkilöstöpula antaa huonosti palkatuille työpaikoille mahdollisuuden vaatia parempia työoloja. Juuri siitä näissä työehtosopimusneuvotteluissa on kyse.
"Se, mitä he tarvitsevat vielä enemmän, on palkkio kaikesta joustavasta työajasta. Voit ajatella ilta- ja yörahaa tai katkonaisten työvuorojen korvauksia. He haluavat jopa saada palkkaa siitä yleisestä vapaapäivästä, jota he eivät saa palkkaa kollektiivisena. sopimus.."
Se on siis suuri joukko vaatimuksia. Vaatimukset ovat tiedossa selvät ja koska KA-indeksi laaditaan lokakuun lopussa, on erittäin tärkeää, että molemmat osapuolet sopivat uudesta työehtosopimuksesta. Jäsenet vaativat 14 euroa tunnilta ja sitä varten he tarvitsevat itse asiassa 15 prosentin palkankorotuksen. Jälkimmäinen ei välttämättä ole vaihtoehto työntekijöille, kun otetaan huomioon investointien nykyinen kehitys, menneiden varojen ehtyminen ja korkeat omakustannushinnat. Healthcare Transport & Taksin työehtosopimuksista löydät sopimukset taksinkuljettajien (katutaksi) palkoista, palkkioista, työajoista, ylitöistä, lomista ja eläkkeestä sekä sopimuskuljetuksista.
NEA-indeksi
KA tekee laskelmia, joista saadaan tietoa kuluvan vuoden kustannuskehityksestä ja tulevan vuoden odotuksista. Tämä edellyttää palkkakustannusten, polttoainekustannusten, ruuhkien ja saavutettavuuden heikkenemisen tarkastelua. Tämä indeksi määrittää myös hinnankorotukset suurimmassa osassa taksiyritysten ja lennonjohtokeskusten toteuttamia tarjouskilpailuja. KA:n tekemien laskelmien lopulliset tulokset julkistetaan vuosittain lokakuussa ja julkaistaan yleiskatsauksessa.
panteia
Panteia on Sosiaalirahasto Mobilityn toimeksiannosta tehnyt yleiskatsauksen taksiliikenteen viimeisimpiin keskimääräisiin kustannuskehityksiin. Kustannuskehitys taksiyhtiötä kohden voi siis olla erilainen. Kaksi tärkeintä huomioitua kehitystä ovat työehtosopimuspalkkojen nousu ja polttoainekustannusten nousu. Sosiaalirahasto Mobility on Panteian laatiman taksiliikenteen vuosittaisen kustannuskehitystyökalun NEA-indeksin asiakas.
sopimuksia
NEA-indeksi sisältyy yhä enemmän kuljetussopimuksiin. Tämä tuo selkeyttä molemmille osapuolille. Liikenteenharjoittajille se sulkee pois arvaamattoman ja joskus sietämättömän kustannuskehitysriskin. Tämän etuna asiakkaille on se, että operaattorit tarjoavat heille parhaan mahdollisen hinnan. Tämä hinta ei sisällä lisäystä kustannuskehitysriskille.
