Vaikka idea saattaa tuntua yllättävältä tai kunnianhimoiselta, se ei ole aprillipila.
Turboplan 2030:ssa kuvattu matkustajajunien konsepti, jota käytetään myös tavaraliikenteessä, voi aluksi tuntua epätavalliselta tai jopa epäkäytännölliseltä, mikä saattaa viitata aprillipilaan. Ehdotus perustuu kuitenkin vakavaan tutkimukseen, jonka ovat suorittaneet arvostetut instituutiot, kuten TU Delft, TNO ja Royal HaskoningDHV, ja jota tukee edustajainhuoneen hyväksymä esitys. Tämä osoittaa todellista kiinnostusta ja tutkimusta tämän konseptin toteutettavuudesta, ei vitsi.
TU Delftin, TNO:n ja Royal HaskoningDHV:n tuoreet tutkimukset mahdollisuuksista yhdistää matkustaja- ja rahtiliikenne junalla on herättänyt uudelleen keskustelun Hollannin rautatieverkoston tulevaisuudesta. Niin kutsuttu 'Turbo-suunnitelma 2030' ehdottaa kevyiden tavaroiden kuljettamiseen intercity-junien ja pikajunien käyttöä, joilla on usein liian vähän henkilökuntaa ruuhka-aikojen ulkopuolella. Tällä ehdotuksella, joka sisältyy tutkivaan raporttiin, jota useat tiedotusvälineet äskettäin korostivat, on sekä kannattajia että vastustajia.
Syynä tähän merkittävään ehdotukseen on parlamentin jäsenten Amhaouchin ja Ziengsin esitys, joka hyväksyttiin vuonna 2020. Esitys vaatii lisätutkimusta kevyen tavaraliikenteen mahdollisuudesta matkustajajunissa ruuhka-aikojen ulkopuolella. Idea syntyi junien vajaakäytön havainnosta ruuhka-aikojen ulkopuolella.
Tutkimusryhmä tarkasteli tämän idean toteutettavuutta, mukaan lukien sen aiheuttamat tekniset ja logistiset haasteet. Vaikka ajatus näyttää ensi silmäyksellä yksinkertaiselta – käyttää matkustajajunien tyhjää tilaa tavaroiden kuljettamiseen vähentääksesi rekkojen määrää tiellä – sen toteutus osoittautuu monimutkaiseksi.
Yksi suurimmista haasteista on asemien infrastruktuuri. Monilla asemilla ei ole tarvittavia laitteita tavaroiden lastaamiseen ja purkamiseen, kuten työhissejä ja matkatavarahissejä. Suurin osa matkatavarahisseistä on poistettu vuosien varrella, ja risteykset, jotka voisivat myös auttaa lastaamisessa ja purkamisessa, on poistettu turvallisuussyistä.
Raportissa käsitellään mahdollisuutta yhdistää joustavasti matkustaja- ja tavaraliikenne matkustajajunissa Mobility Concept TurboPlan 2030 -suunnitelman mukaisesti.
Toinen tärkeä huomioitava seikka on tavaroiden lastaamiseen ja purkamiseen kuluva aika, jonka ei pitäisi johtaa matkustajaliikenteen viivästyksiin. Koko konsepti riippuu näiden prosessien tehokkuudesta junien tiukkojen aikataulujen vuoksi.
Turbo-suunnitelma 2030
Haasteista huolimatta se korostaa välit Turbo 2030 -suunnitelman mahdollisuudet. Rautatieverkoston kapasiteetin parempi hyödyntäminen yhdistämällä matkustaja- ja tavaraliikenne voi osaltaan edistää kestävämpää liikennöintiä ja vähentää kuorma-autojen määrää tieliikenteessä. Tämä ei hyödyttäisi vain ympäristöä, vaan myös vähentäisi liikenneruuhkia.
Ehdotus matkustaja- ja tavaraliikenteen yhdistämisestä junissa ei ole ainutlaatuinen käsite. Aiemmin postijunia käytettiin postin lisäksi matkustajien kuljettamiseen. Ne kuitenkin lopulta korvattiin kuorma-autoilla, jotka osoittautuivat joustavammiksi saavuttaessaan lajittelukeskuksia.
Keskustelun jatkuessa on selvää, että lisätutkimusta ja mahdollisesti kokeellisia toteutuksia tarvitaan sen määrittämiseksi, onko Turbo Plan 2030 toteuttamiskelpoinen. Infrastruktuuri- ja vesihuollon ministeriö ja ProRail ovat ottaneet tämän tutkimuksen johtoaseman ja ovat tunnustaneet, että innovatiiviset ratkaisut ovat välttämättömiä kestävän liikenteen tulevaisuudelle Alankomaissa.
