Vanhusten ja opiskelijoiden kuljettamisesta vastuussa oleva Rotterdamin kuljetusyritys Trevvel on poliittisen paineen alaisena uuden tarjouskierroksen aattona.
Kritiikkiä eri tahoilta, mukaan lukien Rotterdamin neuvosto, paikalliset tiedotusvälineet ja erityisesti neuvoston jäsenet Mina Morkoç (GroenLinks) ja Naoufal Akhatab (DENK), joka kuvailee tilannetta "isoksi sotkuksi", yritys on jälleen suurennuslasin alla. The kritiikki tulee aikaan, jolloin Rotterdamin kunta arvioi uuden kuljetussopimuksen markkinoita ja tarjouskilpailusta on tehtävä päätös.
Nykyiset ongelmat eivät ole vähäisiä. Palvelua koskevat valitukset, kuten täsmällisyys, kommunikaatio ja asiakasystävällisyys, eivät ole tehneet Trevvelin mainetta vuosien aikana. Tämän vahvistivat aiemmin sidosryhmien, kuten terveydenhuoltolaitosten ja erityisoppilaitosten, puhelinkyselyn tulokset, jotka osoittivat, että vain pieni enemmistö arvioi Trevvelin palvelut riittäviksi tai hyviksi. Erityisiä parannuskohteita ovat täsmällisyys, puhelimen saavutettavuus ja kuljettajien asenne.
näön ero
Kritiikki ei jäänyt ilman seurauksia. Tilannetta pahensivat liikenneonnettomuudet ja silloisen johtajan Ron van de Peppelin poistuminen noudatettavasta politiikasta poikkeavien näkemysten vuoksi. Näistä myrskyisistä ajoista ja kielteisestä julkisuudesta huolimatta kunnan rahoitus jatkui myös COVID-19-pandemian aikana, jolloin valitusten määrä väheni, mutta tämä johtui kuljetustarpeiden vähenemisestä.
Lähes kaikki osapuolet olivat innostuneet kohderyhmäliikenteen tarjouskilpailusta. "Erittäin innovatiivinen" näin entinen valtuutettu Sven de Langen kuvaili sopimusta Trevvelin kanssa, josta hän tuli vastuuseen lokakuussa 2017.
Vastauksena kritiikkiin Rotterdamin kunta teetti riippumattomia tutkimuksia sekä Trevvelin toiminnasta että kunnallishallinnosta. Tulokset osoittavat, että kritiikistä huolimatta Trevvel täyttää kunnalliset standardit ja jopa suoriutuu taksialalla keskimääräistä paremmin, valtuutetun mukaan. Tämä ei kuitenkaan muuttanut sitä tosiasiaa, että parantamisen varaa oli, mitä oikeusasiamies painotti myös riippumattomassa raportointikeskuksessa Trevvelissä. Tämä osoitti, että negatiivisten kokemusten lisäksi on myös positiivisia kokemuksia, kuten avuliaita kuljettajia ja huolellista matkankäsittelyä.
raikas tuuli
Sillä välin lentoyhtiö oli vaihtanut pääkonttorinsa Villa Trompenburgissa Kralingse Honingerdijkissä nykyaikaisempaan asuntoonsa Bahialaan ja toimitusjohtaja Stef Hesselink saivat avaimet uuteen pääkonttoriin. Van de Peppelin ero loi myös uutta johtajuutta Trevvel Rotterdamissa, mikä aiheutti kohua sekä organisaatiossa että sen ulkopuolella.
Aiemmin DHL:ssä toiminut Arno van Haasterecht otti tehtävän vastaan elokuussa 2019 toimitusjohtaja bij Trevvel, jossa hän korvasi väliaikaisen johtajan Aad Romijnin. Hänen taustansa DHL Parcel Service Beneluxissa, jossa hän vastasi päivittäisistä toiminnoista B2B NL -verkostossa, lupasi tuoda tuulahduksen Trevvelin organisaatiorakenteeseen.
Arno van Haasterechtin saapuessa koettiin silmiinpistävä muutos johtamistyylissä ja toimintatavassa. Nimityksensä alkuaikoina van Haasterecht hallitsi tiedotusvälineiden huomiota, ei niinkään poliittisten muutosten tai innovatiivisten strategioiden vuoksi, vaan keskeisenä hahmona, joka vastasi polttavia kysymyksiä organisaation sisäisestä tilanteesta.
Alkuperäisen toimitusjohtajan roolinsa lisäksi van Haasterecht ryhtyi toimenpiteisiin operatiivisen johdon uudelleenjärjestelyyn, mikä johti nimitys van Raoul Verheij uudeksi toimintapäälliköksi. Verheij, myös entinen DHL:n työntekijä, jolla on laaja kokemus monimutkaisten prosessien hallinnasta, otti vastuun kaikista suorista operatiivisista toiminnoista organisaatiossa.
lähtö
Verheijin nimittäminen merkitsi uutta vaihetta Trevvelille. Huolimatta hänen johtajuutensa myönteisestä vastaanotosta työpaikalla, Verheijn työ Trevvelissä jäi kuitenkin lyhytaikaiseksi. Hänen lähtönsä, josta ilmoitettiin vain kuukausia nimityksensä jälkeen, pettyi moniin organisaatiossa. Hänen äkillisen lähtönsä syistä ei kerrottu laajasti, mikä johti spekulaatioihin ja epävarmuuteen henkilöstön keskuudessa.
Samaan aikaan Rotterdamissa käytiin kiivasta keskustelua opiskelija- ja kohderyhmien liikenteen tulevaisuudesta, joka on kaupunginvaltuuston jakanut keskeinen kysymys. Keskustelun ytimessä olivat jälleen Trevvelin tarjoamat palvelut. Tämä asiakirja ei vain saattanut poliittisia ryhmiä kärkeen, vaan myös paljastanut syvemmän sosiaalisen ongelman: tarpeen tukea yhteiskunnan haavoittuvimpia ryhmiä.
liike
50PLUS:n ryhmänjohtaja Ellen Verkoelen otti asian johdon esittämällä aloitteen, jonka tarkoituksena oli saada Trevvel tiivistämään yhteistyötään alihankkijoiden ja kuljetuspalvelujen tarjoajien kanssa. Tällä pyritään parantamaan ja takaamaan palveluita merkittävästi ennen tavoitepäivää 1. "Trevvel Sameniksi" kastettu esitys pyrki suoraan parantamaan ikääntyneiden liikkuvuutta, ryhmän, joka Verkoelenin mukaan on erityisen haavoittuvainen sosiaaliselle eristäytymiselle liikuntarajoitteisuuden vuoksi.
Esityksen taustalla oli kyseenalaistaa valtuuston aikaisempi päätös rajoittaa ikäihmisten liikkumisvapautta opiskelijakuljetuksiin. Tämä päätös oli piikki 50PLUS:n kyljessä. Verkoelen syytti Leefbaaria, yhtä Trevvelin vastustajista, yrittäessään vaientaa 50PLUS:n oman valtuutetun vaatimuksesta.
Se, että esitys hylättiin valtuuston kokouksessa 29, ei tarkoita, että Trevvelin ongelmat olisivat ratkaistu, päinvastoin.
Trevvelin ja Rotterdamin kunnan tapaus korostaa julkisen liikenteen tarjouskilpailujen monimutkaisuutta ja herkkyyttä, jossa haavoittuvien ryhmien edut painavat voimakkaasti. Vuoden 2018 tarjouskilpailun jälkeen, jossa Trevvel nousi voittajaksi, valituksia on satanut. Tämä ongelma, joka koskee erityisesti haavoittuvia lapsia, jotka jäävät tämän seurauksena koulutuksen ulkopuolelle, herätti kuluttajaohjelman Radar huomion.
Maanantaina 10. lokakuuta tutka antoi laajaa huomiota tilanteeseen, jossa lapset noudetaan myöhään tai joskus ei ollenkaan. Perus- ja toisen asteen koulutusministeri Dennis Wiersma ilmaisi järkyttyneensä raporteista. Lisäksi monet käyttäjät valittavat Trevvelin saavuttamattomasta asiakaspalvelusta, mikä vaikeuttaa viestintää.
Rotterdamin lähestymistavan ytimessä opiskelijoiden liikenteen jatkuvien ongelmien ratkaisemiseksi oli ainutlaatuinen poliittinen ehdotus, joka on saanut sekä kiitosta että kritiikkiä. Kaupunki ottaa käyttöön korvausjärjestelmän, joka kannustaa vanhempia järjestämään omat kuljetukset lapsilleen kouluun. Toimenpide oli suora vastaus jatkuvaan kritiikkiin ja kuljetuspalvelun toiminnallisiin haasteisiin.
kuljettajat
Opiskelijaliikennettä Rotterdamissa, joka on monille perheille välttämätön palvelu, vaivasi a kova pula kuljettajista. Tämä juuri ennen kesäloma-aikaa paljastunut ongelma aiheutti epävarmuutta ja turhautumista vanhemmissa ja opiskelijoissa. Vastauksena tähän tilanteeseen Arno van Haasterecht otti merkittävän roolin tiedotusvälineissä selittäen ja vakuuttaakseen.
"Uskomattoman paljon toimenpiteitä on toteutettu nykyisellä tasollamme", Buijt kertoi Rijnmondille vastauksena viimeisimpään tapaukseen, jossa 5-vuotias Mete pakeni kuljetusyrityksen kuljettajan huomiosta. "Puhumme miljoonista liikkeistä vuodessa. Trevvelissä on paljon mistä pitää, mutta se on niin suuri tilaus niin monimutkaisilla markkinoilla. Jokaisen lentoyhtiön on käsiteltävä tämä."
Tammikuussa 2023 alkanut ja kesälomaan asti jatkunut korvausjärjestelmä tarjosi vanhemmille mahdollisuuden saada rahallista korvausta, jos he päättivät kuljettaa lapsensa itse kouluun. Yli 13 kilometrin päässä koulusta asuville lapsille tarjottiin korvausta 38 senttiä kilometriltä.
Neuvoston jäsen Ronald Buijt Leefbaar Rotterdamista, poliittisesta puolueesta, joka auttoi tätä toimenpidettä muotoilemaan, ehdotti Opiskelijaliikenteen ongelmat ovat syvempiä kuin pelkkä kuljettajapula. Hän korosti tarvetta joustaviin työjärjestelyihin vanhemmille, jotta he voivat viedä lapsensa kouluun henkilökohtaisesti.
Tämän järjestelmän käyttöönotto on johtanut ristiriitaisiin reaktioihin. Toisaalta se nähtiin innovatiivisena ratkaisuna, joka tarjoaa vanhemmille enemmän joustavuutta ja autonomiaa. Toisaalta huolestuttiin järjestelmän saavutettavuudesta ja toteutettavuudesta kaikille perheille. Järjestely osoitti kuitenkin Rotterdamin kunnan ja Trevvelin halukkuutta tutkia uusia tapoja vastata monimutkaisiin kaupunkihaasteisiin.
Rotterdamin lapsiasiamies Stans Goudsmit haluaa ratkaisun syyslomalle tai muuten kunta maksaa vanhemmille, jotka järjestävät oman kuljetuksensa.
Viime vuosina Trevvelin organisatorinen turbulenssi on saanut tunteet nousemaan. Jatkuva ohjelmistotoimittajien vaihdos, erimielisyydet alihankkijoiden ja taksinkuljettajien kanssa sekä toistuva henkilöstövaihdot ovat vaikuttaneet merkittävästi palvelujen vakauteen.
suunnittelu
Vastauksena jatkuviin ongelmiin alderman Struijvenberg ilmoitti, että tilanteen perusteellinen analyysi on tarpeen. "Kuinka usein ja millä reiteillä asiat menevät pieleen ja miten voimme muuttaa sitä?" Struijvenberg ihmetteli. Hänen tavoitteenaan oli saada tosiasiat selväksi ja tarjota avoimuutta vanhemmille ja muille sidosryhmille. Hän korosti myös, että on tärkeää tiedottaa aikataulun muutoksista ajoissa, jotta vanhemmat eivät kohtaa ikäviä yllätyksiä. Valitukset vaihtelivat mukana tulevan sovelluksen puutteellisuudesta virheellisiin aikataulutietoihin. Palvelujen parantamiseksi lyhyellä aikavälillä käydään keskusteluja kymmenen vaihtoehtoisen operaattorin ja useiden Trevvelillä jo työskentelevien yritysten kanssa.
hellä
Poliittinen keskustelu tarjouskilpailusta ja liikenteen laadusta Rotterdamissa jatkuu valtuuston jäsenten ruokkimana kuten Dennis Tak, joka kannattaa avoimuuden lisäämistä ja useammin raportoimista muun muassa asiakastyytyväisyydestä ja täsmällisyydestä. Hän kyseenalaistaa myös kysymyksen siitä, pitäisikö kuljetukset myöntää vain yhdelle yritykselle.
Trevvelin ja kohderyhmäliikenteen tilanne Rotterdamissa on esimerkillinen julkisten hankintojen monimutkaisuudesta ja haasteista, joita liittyy olennaisten palvelujen tarjoamiseen yhteiskunnan haavoittuville ryhmille. Samaan aikaan kun kunta ja osapuolet tekevät parannuksia, kysymys jää siitä, kuinka palvelut voidaan optimoida unohtamatta inhimillistä ulottuvuutta.
