Hankkeen haasteena on riittävän tuen varmistaminen kymmenien mukana olevien ja kiinnostuneiden tahojen kesken.
Human Environment and Transport Inspectorate (ILT) valvoo taksikuljetuksia Alankomaissa. On tärkeää, että tämä kuljetus on turvallista ja että kilpailu on reilua. Taksikuljetuksen valvontaan tarvittavat tiedot tallennetaan tällä hetkellä edelleen jokaiseen taksiajoneuvoon asennettavaan On-Board Computer Taxiin (BCT). Nämä tiedot koskevat ajoneuvoa, kuljettajaa, taksiyhtiötä ('rahdinkuljettaja'), matkatietoja sekä työ- ja lepoaikoja.
Ohjelman toteutusvariantilla BCT (RVB) on tehtävä saada nämä tiedot langattomasti ja ilman kortteja. Tietojen jatkuvan automaattisen toimituksen myötä taksiyrityksellä ei ole velvollisuutta käyttää tähän tiettyä laitetta (kuten BCT:tä) tai tiettyä sovellusta. Tarkoituksena on, että taksiyritykset voivat itse valita, millä laitteella tai sovelluksella pyydetyt tiedot rekisteröivät ja toimittavat ne ILT:lle.
”Tämän hankkeen syy on kaksijakoinen. Ensinnäkin ILT:lle maksaa nyt paljon manuaalista työtä työ- ja lepoaikojen (A&R-tietojen) poimiminen ja käsittely BCT:istä. Eri syistä asiat menevät usein pieleen BCT-tiedostojen lukemisessa, lataamisessa ja käsittelyssä. Tämä ei maksa vain paljon aikaa tarkastajalle, vaan myös taksinkuljettajalle ja yrittäjälle. Toiseksi valtiosihteeri haluaa päästä eroon BCT-kartoista, jotka ovat välttämättömiä tietojen luotettavuuden takaamiseksi. Näillä korteilla on rajoitettu voimassaoloaika. Näiden korttien säännöllinen laajamittainen vaihto on erittäin kallista.
Kuukausien tiedonkeruun jälkeen nykyisessä työryhmässä projekti on nyt valmis uuteen vaiheeseen. ILT haluaa tehdä tämän järjestämällä tapaamisen, jonka tarkoituksena on tiedottaa asiasta kiinnostuneille ja olla yhteydessä valmistajiin ja ICT-palveluntarjoajiin, jotka voivat kehittää ja markkinoida tarvittavia laitteita ja ohjelmistoja. Näin ollen ILT odottaa, että kaikille osapuolille annetaan mahdollisuus tarjota tuotetta tai palvelua, jotta kilpailu olisi reilua.
"Koemme neuvottelut ILT:n kanssa erittäin rakentavina. Taksiyritykset voivat pian itse valita, millä laitteella taksissa tai millä puhelimensa sovelluksella ne rekisteröivät pyydetyt tiedot ja toimittavat ne keskitetysti ILT:lle. velvollisuus kiinteille laatikoille taksissa Näin ei enää ole. Jotain, mihin olemme pyrkineet vuosia, koska se toimii usein alan innovaatioita vastaan."
Tämän tapaamisen tarkoituksena on tiedottaa kaikille ja olla yhteydessä valmistajiin ja ICT-palveluntarjoajiin, jotka voivat kehittää ja markkinoida tarvittavia laitteita ja ohjelmistoja. Ohjelmapäällikkö Toteutusvariantti BCT Henri van der Heijden pitää erittäin tärkeänä riittävää "panosta" markkinoilta ja haluaa tehdä tämän antamalla toimittajille runsaasti mahdollisuuksia keksiä mahdollisia teknisiä ratkaisuja. ILT:n tavoitteena ei ole saada voimaan teknistä ratkaisua, vaan se haluaa tehdä sen laajasti yhteistyössä alan kanssa tuodakseen markkinoille ratkaisun, joka tyydyttää kaikkia osapuolia.
kriittinen
Työnantajaliitto KNV kannattaa uuden BCT:n käyttöönottoa ja on siksi tiiviisti mukana ILT-projektissa. Tästä hankkeesta vastaavana KNV:nä poliittinen neuvonantaja Ton Hokken on erittäin kriittinen ja puolustaa jäseniä. Ehkä suurin ero nykyiseen tietokonetaksiin on se, että uusi tekniikka ei koske vain BCT:tä. ILT on myös valinnut huolellisesti nimen Central Database Taxi Transport (CDT). Pohjimmiltaan uusi tekniikka on paljon muutakin kuin taksinkuljettajien ajo- ja lepoaikojen tarkistamista.
Valitettavasti meidän on pääteltävä, että ILT:n toimeenpanoa ei ole juurikaan tapahtunut, jos ollenkaan, vuoden 2014 jälkeen.
Ottaen huomioon nykyisen BCT:n luomisen aikana saadut kokemukset, KNV tuntee olevansa pakotettu ilmoittamaan, mikä on olennaista hankkeen saattamiseksi onnistuneeseen päätökseen, ja myös, mitkä ovat heidän tämänhetkiset huolenaiheensa. Nykyisen BCT:n käyttöönotto vuosina 2014/2015 on ollut erittäin häiritsevää ja aiheuttanut teollisuudelle valtavia ongelmia ja kustannuksia (sekä käyttöönoton yhteydessä että sen jälkeen). Erityisesti korkea turvallisuustaso teki BCT:stä ja tavasta, jolla se voisi toimia, monimutkaisia.
Prosessin aikana projektiin tuli tuolloin myös lisäelementtejä, mikä johti siihen, että liikenteenharjoittajat kohtasivat korkeita kustannuksia. Lopulta kesti paljon kauemmin ennen kuin BCT oli olemassa, siitä tuli paljon kalliimpi ja monimutkaisempi, ja BCT:n käytön valvonta sekä työ- ja lepoaikojen noudattaminen oli hyvin rajallista. Sekä työnantajille että alan työntekijöille on tärkeää, että työ- ja lepoaikojen rekisteröinti, seuranta ja toimeenpano tapahtuvat oikein ja tehokkaasti. Valitettavasti meidän on pääteltävä, että ILT:n toimeenpanoa ei ole juurikaan tapahtunut, jos ollenkaan, vuoden 2014 jälkeen.
Human Environment and Transport Inspectorate (ILT) työskentelee tämän hankkeen parissa Kaikki mitä tarvitaan vastaanottaa ja käsitellä A&R-tietoja verkossa. Ajattele työprosesseja, organisaatiosuunnittelua, keskustietokantaa ja teknisiä yhteyksiä (rajapintoja), joita tarvitaan tiedonvaihtoon taksinkuljettajien ja yrittäjien kanssa, Kiwan, RDW:n ja kauppakamarin rekistereitä sekä BCT-valvontatyökalua.
Uusi työtapa edellyttää myös ministeriöltä lakimuutoksia. ILT haluaa myös kannustaa ICT-palveluntarjoajia kehittämään tuotteita ja palveluita, jotka tukevat taksinkuljettajia ja yrittäjiä A&R-tietojen rekisteröinnissä ja toimittamisessa.
