Vaikka Vallonian parlamentti suhtautuu myönteisesti Uberiin ja vastaaviin palveluihin, reilu kilpailu ja sosiaalisen liikenteen tulevaisuus ovat huolissaan.
Uberin, Boltin ja Heetchin kaltaisten alustojen pääsy Vallonian teille on tosiasia. Vallonian parlamentti antoi vihreää valoa asetukselle, joka muuttaa alueen taksimarkkinoita. Toimenpide on osa laajempaa aloitetta taksipalveluiden nykyaikaistamiseksi, joustavammaksi ja kattavammaksi. Mutta vaikka jotkut ovat tervetulleita näiden palvelujen tuloon, toiset kyseenalaistavat sen vaikutuksen perinteisiin taksiyrityksiin.
Ecolo-puolueen kuuluva Vallonian liikenneministeri Philippe Henry piti uudistusta tärkeänä askeleena eteenpäin. Eduskuntakeskusteluissa hän korosti päätöstä edeltäneen pitkän poliittisen prosessin ja laajan kuulemisen. Henry vakuutti, että tämä uudistus tarjoaa kuluttajille enemmän valinnanvaraa ja nykyaikaisuutta, mutta ilmoitti myös, että toimenpiteisiin ryhdytään estämään alan täydellinen sääntelyn purkaminen. Hänelle taksipalvelut ovat "lisälinkki intermodaalisuuteen", tapa yhdistää eri liikennemuodot yhdellä matkalla
Missä Uber voittaa, työväenluokka häviää", sanoi äärivasemmistolainen parlamentaarikko Laszlo Schonbrodt.
"Toimenpiteitä otetaan käyttöön alan sääntelyn purkamisen estämiseksi", hän lisäsi vakuuttamatta PTB:tä, joka tuomitsi "yhteiskunnan yberisaation". Kaikki eduskuntalaiset eivät kuitenkaan olleet yhtä innostuneita. PTB (Belgian työväenpuolue) oli ainoa puolue, joka pidättyi äänestämästä, ja kritisoitiin, että asetusta ei ole vielä harkittu riittävästi. Laszlo Schonbrodt, PTB:n lainsäätäjä, pyysi tuloksetta lisäkuulemista. Hän totesi, että koska uudistus tulee voimaan vasta keväällä, tällaisten kuulemisten järjestämiseen on riittävästi aikaa.
valvojien armeija
Oppositio herätti myös kysymyksiä ilmoitetun tariffisääntelyn toteutettavuudesta. Jean-Luc Crucke Engagés-puolueesta ihmetteli ääneen, kuinka hallitus aikoi saavuttaa tämän ilman "tarkastajien armeijaa". Uudet määräykset edellyttävät, että sekä asematakseissa (jotka käyttävät taksimittaria) että katutakseissa (jotka toimivat yksinomaan sähköisen alustan kautta) tulee olla samanlaiset kuljettajien lupavaatimukset ja pätevyystodistukset. Myös kuntien tai voittoa tavoittelemattomien järjestöjen järjestämä alennettu sosiaalinen kuljetus säilyy. Lisäksi suunnitellaan tariffitietojen läpinäkyvyyttä ja valitustenhallintajärjestelmän perustamista.
Mutta näistä vaiheista huolimatta kysymyksiä on edelleen, erityisesti vaikutuksista perinteisiin taksiyrityksiin. Vaikka uusi asetus lupaa periaatteessa tasapuoliset toimintaedellytykset, on olemassa huoli siitä, että perinteiset taksipalvelut häviävät kilpailussa teknisesti edistyneempien kilpailijoidensa kanssa. Kysymys on nyt siitä, kuinka nämä perinteiset toimijat sopeutuvat nopeasti muuttuville markkinoille, joilla kuluttajien mieltymykset kallistuvat yhä enemmän digitaalisiin ratkaisuihin.
Pierre Steenbergen, National Grouping of Taxi Companies (GTL) pääsihteeri kerro Hän ei ole vielä varma, tuoko se järkyttäviä muutoksia, ja väittää, että kaikki alustat toimivat enemmän Euroopan suurissa kaupungeissa. Ehkä tämä ei muuta paikallisia markkinoita erittäin laajassa Valloniassa. Vaikka tätä kehitystä voidaan ensi silmäyksellä nähdä voittona kuluttajille, erityisesti digitaaliseen kokemukseen ihastuneille nuoremmille sukupolville, sen vaikutuksia työllisyyteen ja perinteiseen taksialaan ei voida jättää huomiotta.
Ei ole mikään salaisuus, että näiden alustojen käyttöönotto muilla alueilla, mukaan lukien Brysselissä, on jo johtanut vallankumouksiin liikennealalla. Nykyiset taksiyritykset pelkäävät liikevaihdon menetystä ja mahdollisia työpaikkojen menetyksiä, vaikka asetuksella yritetään luoda vertailukelpoiset säännöt ja lupavaatimukset kaikille osapuolille. Yksi näkökohta, jota ei pidä unohtaa, on paikalliskuntien ja voittoa tavoittelemattomien järjestöjen rooli sosiaalisen liikenteen tarjoamisessa alennettuun hintaan. Nämä palvelut on usein tarkoitettu apua tarvitseville kansalaisille ja uusi asetus takaa niiden täytäntöönpanon. Nähtäväksi jää, kuinka nämä sosiaalisemmat liikennemuodot kestävät kilpailluilla markkinoilla.
säätely
Myös tariffien avoimuus ja sääntely on keskustelunaihe. Vaikka Vallonian parlamentin asetus sisältää suunnitelmia tariffien selkeyttämiseksi ja avoimuuden lisäämiseksi, on edelleen epäselvää, kuinka ne käytännössä pannaan täytäntöön ja valvotaan. Engagés-puolueen epäilykset siitä, että tariffirakenteita valvomaan tarvitaan "lennonjohtajien armeija", altistavat mahdollisen haasteen uusien sääntöjen tehokkaalle täytäntöönpanolle.
Lyhyesti sanottuna Vallonian taksimarkkinoiden uudistus on monimutkainen hanke, jossa on sekä voittajia että häviäjiä. Vaikka asetuksen tavoitteena onkin tuoda alalle nykyaikaisuutta ja joustavuutta, se herättää myös oikeutettuja kysymyksiä muutosten kestävyydestä ja oikeudenmukaisuudesta. Kuten usein teknisten innovaatioiden kohdalla, kysymys on siitä, kuinka koko yhteiskunta voi hyötyä ilman, että tiettyjä ryhmiä tai sektoreita heikennetään suhteettomasti. Tulevat kuukaudet ovat siksi ratkaisevia sen kannalta, miten uudistus etenee ja toteutuvatko lupaukset paremmista, osallisemmista ja oikeudenmukaisista taksimarkkinoista.
