SGP on yli 100 vuotta vanha ja kaikkien aikojen vanhin puolue Hollannissa. Silti ne ovat edelleen tunnistettavissa ytimessä: SGP:n ankkuripiste, Raamattu, säilyy. Vakaus- ja kasvusopimuksessa kiinnitetään kuitenkin paljon huomiota liikkuvuuteen.
Nieuwspoortin lehdistökeskuksessa SGP:n puoluejohtaja Chris Stoffer selitti puolueensa vaaliohjelman. Sloganin "Pidä sanasi" alla puolue keskittyy kolmeen keihäänkärkeen: sydämeen haavoittuvien ihmisten elämään, keskittymiseen perheeseen ja puolustamiseen turvallisuuden puolesta. Mutta se ei lopu tähän. Vakaus- ja kasvusopimuksessa keskitytään yksityiskohtaisesti teemaan, joka jää usein alivalotettuna poliittisessa retoriikassa: liikkuvuuteen ja infrastruktuuriin liittyviin haasteisiin.
Vakaus- ja kasvusopimus näkee liikkuvuuden yhteiskunnan sementtinä. Se varmistaa ihmisten koulun, töissä ja kaupassa käymisen sekä mahdollistaa omatoimisuuden ja sosiaalisen vuorovaikutuksen. Hyvää ja edullista liikkumista ei kuitenkaan voida pitää itsestäänselvyytenä. Se voi tulla liian kalliiksi tai sitä ei yksinkertaisesti ole saatavilla, etenkin maaseudulla. Liikenneruuhkat ovat toinen este, ei vain ärsyttävä, vaan myös kallis. SGP:n mukaan liikenneruuhkat maksavat yhteiskunnalle vuosittain noin neljä miljardia euroa, kun taas liikenneonnettomuudet aiheuttavat jopa XNUMX miljardin euron vahingot.
Toisin kuin tavanomaisessa taloudellisessa näkökohdassa infrastruktuuribudjettia jaettaessa, vakaus- ja kasvusopimus puoltaa laajempaa näkökulmaa. Puolue ehdottaa liikkuvuusrahaston muuttamista Esteettömyysrahastoksi, joka ottaa huomioon erilaisia näkökohtia, kuten tieturvallisuuden ja alueellisen saavutettavuuden Randstadin ulkopuolella.
Liikenneturvallisuuden alalla SGP:ssä on useita ehdotuksia, mukaan lukien valtakunnallisen tieverkon turvallisuus pullonkaulojen poistaminen ja verohelpotuksia kuljettajaa avustaville järjestelmille. Myös alkoholin ja huumeiden käytön vakavuutta liikenteessä korostetaan ehdotusten tiukentamiseksi ja tarkastusten lisäämiseksi.
Puolueessa tarkastellaan myös: älykkäitä ratkaisuja liikenneongelmien vuoksi. Esimerkiksi investoimalla älykkäisiin liikennevaloihin ja ottamalla käyttöön pay-per-use, joka voi vähentää liikenneruuhkia 15-30 %. Myös työaikoihin ja tuntiaikaan vaaditaan lisää joustavuutta ruuhka-ajan taakan keventämiseksi. Painopiste ei ole vain autossa; SGP-ohjelma korostaa myös parempien ja kohtuuhintaisten joukkoliikennevaihtoehtojen merkitystä erityisesti Randstadin ulkopuolella.
Aihe, joka on erityisen tärkeä nykyisellä ilmastonmuutoksen aikakaudella, on Hollannin infrastruktuurin haavoittuvuus äärimmäisille sääolosuhteille. SGP korostaa tätä selkeästi suunnitelmilla paremmasta omaisuudenhoidosta ja monivuotisista suunnitelmista teiden, siltojen ja sulkujen kunnossapitoon.
SGP hahmottelee laajan valikoiman aloitteita rautatieinnovaatioista lentoliikenteen rajoituksiin, jotta Alankomaiden liikennejärjestelmästä tulee tulevaisuudenkestävä.
Aikana, jolloin kestävyys, tehokkuus ja saavutettavuus ovat keskeisiä, vakaus- ja kasvusopimus esittää joukon ehdotuksia Alankomaiden liikennejärjestelmän nostamiseksi korkeammalle tasolle. Puolue ehdottaa muun muassa junien ilmajohtojen jännitteen nostamista 3 kV:iin, mikä johtaisi nopeampaan kiihtyvyyteen ja suurempaan kapasiteettiin rataverkossa. Tämä voisi osaltaan vähentää ruuhkia ja tehostaa rautatien käyttöä.
Myös seutujunaliikenteen hajauttaminen on korkealla asialistalla, jotta yhteydet muuhun alueelliseen joukkoliikenteeseen olisivat paremmat. Tämä ehdotus näyttää olevan sopusoinnussa halun kanssa räätälöidä liikennettä enemmän, mikä voisi mahdollistaa matkustajien saumattoman siirtymisen eri liikennemuotojen välillä.
SGP haluaa nykyaikaistaa julkisen liikenteen toimilupien tarjousmenettelyjä. He puoltavat Mobility as a Service (MaaS) -palvelua, digitaalisen palvelun, joka yhdistää eri liikennemuodot. Ajatuksena on tehdä liikennepalveluista, kuten junista ja linja-autoista, entistä helpommin saavutettavissa liikkumispalvelujen tarjoajille. Tämä edellyttää standardointia, jotta matkustajat eivät tarvitse erillistä sovellusta kullekin operaattorille.
Toinen tärkeä seikka on tarve tehdä julkisista kulkuneuvoista vammaisten saavutettavia. Puolue haluaa tiukempia sääntöjä ja enemmän sidosryhmien osallistumista tarjouskilpailuun. Vakaus- ja kasvusopimuksen tavoitteena on myös poistaa byrokraattiset esteet paikallisilta aloitteilta, jotka keskittyvät vanhusten ja vähemmän liikkuvien ihmisten kuljetuksiin. Tämä on kysymys, joka saa yhä enemmän huomiota myös yhteiskunnassa, kun otetaan huomioon väestön ikääntyminen ja osallisuuden lisääntyvä painotus.
Ilmailun alalla SGP suhtautuu kriittisesti nykyisiin kasvutrendeihin, erityisesti Schipholin ympäristöön. He kannattavat lentojen määrän vähentämistä, erityisesti halpoja lomalentoja, jotka tuovat vähän taloudellista arvoa mutta ovat ympäristölle haitallisia. Myös lentomatkustajaveron käsite mainitaan erityisesti Euroopan kohteisiin, joihin pääsee helposti junalla.
SGP on myös kiinnostunut tutkimaan rohkeita hankkeita, kuten mahdollista kiitoteiden siirtämistä Schipholista merelle. Siinä tarkastellaan liikennekomponentin lisäksi myös vuorovesivoimaloiden integrointia ja panosta rannikkopuolustukseen, mikä voisi edellyttää kokonaisvaltaisempaa lähestymistapaa infrastruktuurin suunnitteluun.
Maanteiden tavaraliikenteen osalta vakaus- ja kasvusopimus puoltaa enemmän joustavuutta kuorma-autonkuljettajille ja tiedon jakamista kuljetus- ja logistiikkayritysten välillä liikenteen tehostamiseksi ja turvallisemmaksi.
Vakaus- ja kasvusopimuksen ehdotukset kattavat laajan kirjon rautateistä lentoliikenteeseen ja säännöllisestä julkisesta liikenteestä erikoispalveluihin. He lähestyvät liikennealan haasteita eri näkökulmista sekä käytännön että strategisilla ehdotuksilla, jotka toteutuessaan voivat muuttaa merkittävästi Alankomaiden liikenneinfrastruktuurin ilmettä.
Kuten SGP:lle kuuluu, elämän kunnioittaminen on keskeistä myös liikenteessä. Joka vuosi yli kaksikymmentä tuhatta ihmistä loukkaantuu vakavasti ja yli seitsemänsataa liikennekuolemaa, joita puolueen mielestä voidaan ja pitäisi vähentää.
Chris Stoffer
Stoffer oli Itä-Alankomaiden johtaja Rijkswaterstaatissa. Häntä henkilökohtaisesti kiinnostava aihe on liikenneturvallisuus. Chris Stoffer syntyi Harderwijkissä 19. syyskuuta 1974 ja asuu Elspeetissä. Hän on ollut aktiivinen edustajainhuoneessa yhteensä 5 vuotta. The SGP pysyy lähellä sen periaatteellista kristillistä sanomaa. Arvo, jonka he antavat hollantilaiselle identiteetille, on myös edelleen tunnistettavissa. Puolue puolustaa edelleen suurta hollantilaista hyvää: omantunnonvapautta. He ovat tehneet tätä yli 100 vuotta ja sanovat tekevänsä niin jatkossakin.
