Haagissa takseilla suoritetun onnistuneen kokeen jälkeen Bryssel osoittaa myös, että vety on varteenotettava vaihtoehto dieselille, mutta lisää tankkausasemia tarvitaan.
Kun Euroopan kaupungit kohtaavat kasvavaa painetta ottaa käyttöön ympäristöystävällisiä liikenneratkaisuja, vetykäyttöiset ajoneuvot ovat nousemassa lupaavaksi vaihtoehdoksi. Bryssel, joka on jo ilmaissut tavoitteensa sallia vain päästöttömät taksit vuoteen 2025 mennessä, etsii aktiivisesti kestäviä vaihtoehtoja. Virya Energyn ja Taxis Vertsin äskettäinen yhteistyö Brysselissä on askel tähän suuntaan, kun Noot Passenger Transport on tehnyt samanlaisen ponnistelun Haagissa.
Brysselin velvoitteen täysin päästöttömistä takseista vuoteen 2025 ja Brysselin ilmastotoimintasuunnitelman mukaisesti Virya Energy ja Taxis Verts testasivat vuoden ajan, soveltuuko vetykaasu (H2) taksien ja muiden ajoneuvojen polttoaineeksi kaupungissa. Tämä seurasi samanlaista aloitetta Haagissa, jossa Noot Passenger Transport oli jo saanut huomattavaa kokemusta vetykäyttöisestä ajamisesta.
"Tämä ominaisuuksien yhdistelmä tekee vetyajoneuvoista lupaavan vaihtoehdon takseille", tutkijat päättelevät. "Tällaisten ajoneuvojen liittäminen Brysselin taksilaivastoon edistäisi Brysselin hiilineutraaliutta ilman taksiyhtiöiden tulonmenetyksiä."
Brysselistä saadut testitulokset osoittivat Bruzzin mukaan nähdä, että vetyautot ovat monella tapaa verrattavissa sähköautoihin. Ne ovat yhtä hiljaisia, mutta niiden etuna on suurempi kantama. Lisäksi ne voidaan tankata täyteen muutamassa minuutissa. Täydellä tankilla toimintasäde on 470 km sääolosuhteista riippumatta. Noot Passenger Transport oli Haagissa rekisteröinyt vetyautoillaan jo 1,5 miljoonaa yhteiskilometriä, johon he käyttivät Toyota Miraita. Noot Passenger Transportin johtaja Martijn Kersing oli alun perin harkinnut sähköajoa, mutta hänen tutkimuksensa johdatti hänet vedyn parhaaksi vaihtoehdoksi ja sitten Toyotaan.
Joitakin esteitä on kuitenkin vielä voitettava, ennen kuin vetyä voidaan pitää täysimittaisena vaihtoehtona Brysselissä. Vaikka testi laajasti ottaen oli myönteinen, vetykäyttöisten ajoneuvojen käyttöönotto suuremmassa mittakaavassa edellyttää parempaa infrastruktuuria. Belgiassa on tällä hetkellä vain seitsemän vetyasemaa, joista viisi kuuluu DATS24-verkkoon. Mikään näistä asemista ei sijaitse Brysselissä. Pilottiprojektin aikana vetytaksi joutui tankkaamaan Hallen asemalla.
Virya Energy huomauttaa, että Brysselin alueelle tarvitaan pikaisesti infrastruktuuria vetyliikenteen edelleen kehittämiseksi.
Projektin sujuvan sujumisen varmistamiseksi vetytaksia ajavat kuljettajat saivat erityistä vetyteknologiaa ja polttokennon toimintaa koskevaa koulutusta. Tämän koulutuksen järjestivät Viryan asiantuntijat. Oli tärkeää, että kuljettajat olivat hyvin perillä, ei vain siksi, että he ovat ensimmäinen yhteyspiste uteliaille asiakkaille ja yleisölle, vaan myös siksi, että heidän suora kokemuksensa ajoneuvosta voisi tarjota arvokasta tietoa tällaisen tekniikan toteutettavuudesta laajassa mittakaavassa. .
Merkittävien paikallisten sidosryhmien osallistuminen korostaa tämän aloitteen merkitystä Brysselille ja koko Belgialle. Taxis Vertsin toimitusjohtaja Jean-Michel Courtoy ilmaisi innostuksensa pilottiprojektista ja korosti yrityksensä sitoutumista CO2-neutraaliin liikkuvuuteen. Lisäksi Eolyn toimitusjohtaja Stephan Windels korosti yhteistyön ja innovaatioiden merkitystä kestävämmän tulevaisuuden kannalta ja vuoden 2030 ilmasto-energiasuunnitelman yleistavoitteita.
infrastruktuuri
Muutaman vuoden päästä päästöttömään taksialaan tähtäävälle kaupungille riittävien huoltoasemien puute voi olla suuri kompastuskivi. Se korostaa sekä julkisten että yksityisten investointien tarvetta laajemman vetyasemaverkoston rakentamiseen, ei vain Brysselissä vaan koko Belgiassa.
Pilottihankkeen myönteiset tulokset osoittavat kuitenkin, että oikealla tuella ja investoinneilla vety voi olla varteenotettava vaihtoehto perinteisille polttoaineille kaupunkiliikenteessä. Jos Bryssel ja muut Euroopan kaupungit ottavat tämän tien ja luovat tarvittavan infrastruktuurin, se voi olla käännekohta ajattelullemme kaupunkiliikenteestä ilmastonmuutoksen edessä.