Poliittiset ja työoikeudelliset huolenaiheet johtuvat Deutsche Bahnin myynnistä I Squared Capitalille.
Alankomaiden liikennemaailmassa on käynnissä suuri muutos. Joukkoliikenteen johtava nimi Arriva vaihtaa omistajaa. Nykyinen omistaja Deutsche Bahn on vahvistanut myyvänsä Arrivan amerikkalaiselle sijoitusyhtiölle I Squared Capitalille. Uutisilla ei ole poliittisia seurauksia. Kauppa on herättänyt kohua Haagissa. Valituksessa todetaan, että alueellinen joukkoliikenne siirtyy yhä enemmän yksityisiin käsiin, mikä vähentää julkista valvontaa.
Arriva ei ole mikä tahansa kuljetusyritys. Yritys palvelee suuria osia Alankomaista ja on suorapuheinen kriitikko päärataverkon yksinoikeudessa NS:ään vuoden 2033 loppuun asti. Federation of Mobility Companies Netherlandsin (FMN) mukaan, josta Arriva on jäsen, tämä yksinoikeus on vastoin EU:n lainsäädäntöä. Kanta, johon Haagin alustava tuomari ei ole samaa mieltä.
FNV
Myynnin seuraukset ulottuvat myös provinsseihin, joissa Arriva toimii. Poliitikot ovat huolissaan, koska sijoitusyhtiö, toisin kuin Deutsche Bahnin kaltainen yhteisö, palvelee ensisijaisesti muita etuja kuin joukkoliikennettä. Huolet eivät ole vain poliittisia. FNV-ammattiliitto on epävarma noin 5500 XNUMX Arriva-työntekijän tulevaisuudesta Hollannissa.
Uusi omistusrakenne tuo sekä mahdollisuuksia että uhkia. Toisaalta I Squared Capitalin osaaminen globaaleissa infrastruktuuriprojekteissa voisi johtaa innovaatioihin ja tehokkuuksiin Arrivan sisällä. Toisaalta piilee voiton maksimoimisen vaara, joka voi tapahtua palveluiden ja työehtojen kustannuksella.
FNV-ammattiliiton haasteena on työolojen turvaaminen ja tuhansien arrivan työntekijöiden työllisyyden takaaminen. Vaikka Deutsche Bahn saattoi tuntea enemmän sosiaalista vastuuta valtionyhtiönä, uuden omistajan odotetaan ottavan liiketoiminnallisempaa lähestymistapaa. Loppujen lopuksi Arriva ei ole vain liikenteenharjoittaja, vaan myös tärkeä lenkki maan liikkuvuudessa. Kymmenessä kahdestatoista maakunnasta niiden bussit ja junat tarjoavat päivittäisiä yhteyksiä kaupunkien ja lähialueiden välillä, mitä ei pidä aliarvioida.
Rover
Roverin kannalta silmiinpistävä kehitys, sillä joukkoliikenteessä ei yleensä saa tehdä isoa rahaa. Jos amerikkalainen yritys onnistuu muuttamaan tämän, se voi olla hyvä uutinen matkailijoille. "Joukkoliikenteessä tarvitset paljon matkustajia rahan ansaitsemiseksi", sanoo Roverin johtaja Freek Bos. ”Se tarkoittaa, että tämän yrityksen on tehtävä lujasti töitä luodakseen hyvän tuotteen, joka myy itseään. Toivottavasti tämä tarkoittaa enemmän ja parempaa joukkoliikennettä."
I neliöpääoma
I neliöpääoma ei ole vain sijoittaja. Se on pääomasijoitusyhtiö, joka keskittyy maailmanlaajuisiin infrastruktuuriprojekteihin. Heidän salkkunsa sisältää sijoituksia muun muassa energian, yleishyödyllisten palvelujen ja liikenteen aloille, ei vain Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa, vaan myös nopeasti kasvavissa talouksissa, kuten Intiassa ja Kiinassa. Tämä tausta saattaa hyvinkin olla osoitus siitä, mihin suuntaan Arriva ottaa uuden omistajan alaisuudessa, vaikka tämä on tällä hetkellä vielä puhtaasti spekulaatiota. Varmaa on, että Arriva on tärkeä toimija Alankomaiden liikkuvuussektorilla, joka toimii kymmenessä Alankomaiden kahdestatoista maakunnasta sekä linja-autoilla että junilla.
Arrivan myynti amerikkalaiselle sijoitusyhtiölle merkitsee uutta vaihetta Hollannin joukkoliikenteessä. Samalla kun poliitikot pohtivat seurauksia julkiselle omistukselle ja työntekijät ihmettelevät, mitä tulevaisuus tuo tullessaan, yksi asia on varma: kortit on jaettu uudelleen alalla, jolla yksityisen ja julkisen omistuksen välinen tasapaino kyseenalaistetaan yhä enemmän.
