IRU:n raportti on enemmän kuin pelkkä herätyssoitto, se on kehotus toimia teollisuudelle, joka on sekä suurkaupunki- että maaseutuyhteisöjen elinehto.
Vakava pula linja-autonkuljettajista ei jää huomaamatta ja varjostaa liikkuvuussektoria, jonka vaikutukset kantavat paikallisyhteisöt kansainvälisiin talouksiin. Kansainvälisen tiekuljetusliiton (IRU) tuore raportti osoittaa, että krooninen ongelma pahenee ja häiritsee paitsi matkustajaliikennettä maailmanlaajuisesti, myös niistä riippuvaisia yhteisöjä ja talouksia.
Raportti, jonka otsikko on ”Driver Shortage Report Passenger – Europe 2023”, on seurausta helmi-huhtikuussa 2023 tehdystä laajasta tutkimuksesta. Lähes 290 linja-autoyritystä seitsemästä Euroopan maasta antoi panoksensa, mikä maalasi hälyttävän kuvan. Tulokset osoittavat selvästi, että osa ongelmaa on monipuolisen työvoiman puutteessa. Linja-auton kuljettajista alle 16 prosenttia on naisia, vain 5 prosenttia EU:n ulkopuolisia kansalaisia ja vajaat 3 prosenttia alle 25-vuotiaita.
Monissa maissa nykyiset luvut ovat kaukana tyydyttävistä. Esimerkiksi Ranskassa on eniten naiskuljettajia, 25 prosenttia, mikä on edelleen alle yleisen liikennealan 22 prosentin vertailuarvon. Toisessa päässä on Tšekin tasavalta, jonka naiskuljettajista on vajaat 8 prosenttia. Tämä on sitäkin merkittävämpää, kun otetaan huomioon, että naisten osuus kaikista kuljetusalan työpaikoista on 24 prosenttia.
nuoret
CBS raportoi nuorten työttömyyden kasvavan, mikä tarjoaa alalle mahdollisuuksia. Tilastokeskuksen mukaan Hollannin työttömyys on noussut viidettä kuukautta peräkkäin. Samaan aikaan IRU:n raportti osoittaa, että Hollannissa on suhteellisen paljon nuoria linja-autonkuljettajia verrattuna muihin Euroopan maihin. Vähintään 6 prosenttia tämän alan kuljettajista on alle 25-vuotiaita. Se on kaksinkertainen Euroopan keskiarvoon verrattuna, 3 prosenttia, mutta silti huomattavasti pienempi kuin nuorten osuus Alankomaiden yleisestä työväestöstä, joka on 16 prosenttia.
Linja-autonkuljettajan ammattiin liittyvä leimautuminen voi olla pelote potentiaalisille nuorille ehdokkaille ja naisille.
Sen lisäksi, että sukupuolten välinen monimuotoisuus puuttuu, on myös kiireellinen tarve tasapainottaa ikäjakauma. Aikana, jolloin Euroopassa ikääntyy työväestö, nuorista kuljettajista on akuutti pula. Alankomaissa nuorten kuljettajien osuus on suhteellisen korkea, 6 prosenttia, mutta tämäkin luku jää alle nuorten osuuden liikennealalla (9 %) ja yleisestä työssäkäyvästä väestöstä (16 %). Italiassa on valitettavan vähän alle 25-vuotiaita kuljettajia, vain 1 %.
Lisäksi, IRU osoittaa, että kuljettajien ikääntyminen johtaa uhkaavaan ongelmaan: eläkkeelle siirtymiseen. Oletetaan, että yli 55-vuotiailla kuljettajilla on sama ikäjakauma kuin koko työssäkäyvällä väestöllä ja että useimmat jäävät eläkkeelle 65-vuotiaana. Tähän lisätään maanteiden henkilökuljetuspalvelujen kysynnän jatkuva kasvu, joka kasvaa samaa tahtia kuin maaliikenteen matkustajatulojen kasvu.
IRU:n raportti ei ainoastaan lisää tietoisuutta, vaan toimii myös muutoksen katalysaattorina tunnistamalla olemassa olevat esteet kuljettajien houkuttelemiselle ja pitämiselle. Se korostaa tarvittavia toimia ja parhaita käytäntöjä, ja se jaetaan jäsenille ja linja-autoyhtiöille konkreettisten ratkaisujen löytämiseksi. Yli 3,5 miljoonan liikkuvuus- ja logistiikka-alan yrityksen edustajana yli 100 maassa IRU:n työ on ratkaisevan tärkeää tämän kasvavan kriisin ratkaisemiseksi.
