Maaslijnilla ei tällä hetkellä ole ilmajohtoja, ja tällä reitillä voivat kulkea vain dieseljunat. Sähköistyksen jälkeen Arriva korvaa dieseljunat sähköjunilla.
ProRail on myöntänyt laajan päivitysprojektin Swietelsky Rail Beneluxille. Voittajayhtiö on saanut vihreää valoa Nijmegenin ja Roermondin yhdistävän tärkeän rautatieyhteyden Maaslijnin päivittämiselle. Tärkeä askel ei vain 22.000 XNUMX päivittäiselle matkustajalle, vaan myös kestävämmälle ja tehokkaammalle rautatieverkostolle Alankomaissa.
Maaslijn tunnetaan yhtenä maan vilkkaimmista alueellisista rautatielinjoista, joka yhdistää kolme maakuntaa – Limburgin, Pohjois-Brabantin ja Gelderlandin. Hanke sisältää tämän 88 kilometrin reitin sähköistyksen ja osittaisen radan kaksinkertaistamisen. Yksi nykytilanteen silmiinpistävimmistä pullonkauloista on se, että myöhästymisiä ei voida korvata ja ohituksia voi tapahtua vain asemilla. Se muuttuu nyt.
Tilaus tulee useiden viivästysten jälkeen, ja siihen liittyy ongelmia Ukrainan sodan aiheuttamasta materiaalipulasta muihin logistisiin haasteisiin. ProRailin aluejohtajan Dimitri Kruikin mukaan Swietelsky "luotettava osapuoli", jolla on vankka suunnitelma, joka ei pelkästään huomioi kustannuksia, vaan myös minimoi rakennusvaiheen haitat.
Eroava valtiosihteeri Vivianne Heijnen korostaa hankkeen laajuutta ja tärkeyttä: ”Tämä on erittäin hyvä uutinen. Tällä hankkeella on pitkä historia ja paljon työtä on vielä tekemättä, mutta kun työ todella valmistuu vuonna 2027, siellä on moderni rata, joka hyödyttää matkustajia vielä vuosia."
Kaiken kaikkiaan vuosi 2024 on suunnitteluvuosi, jolloin rakentaminen alkaa itse asiassa vuosina 2025, 2026 ja 2027. Koko reitti varustetaan ilmajohdoilla ja useilla sähköasemilla.
Maaslijnin parannukset menevät kuitenkin pidemmälle kuin vain kapasiteetin lisääminen ja viivästysten vähentäminen. Esimerkiksi ylimääräistä rataa rakennetaan neljään eri paikkaan: Cuijk, Boxmeer, Venray ja Reuver, jolloin vastaantulevat junat voivat ohittaa toisensa. Tämä ei ainoastaan mahdollista luotettavamman aikataulun tarjoamista, vaan myös nostaa junien nopeuden 100 kilometristä 140 kilometriin tunnissa.
Niek Lentink, Swietelsky Rail Beneluxin operatiivinen johtaja, oli optimistinen: "Aivan kuten valmistuneen Track Doubling Heerlen-Landgraaf -projektin kanssa, odotamme innolla, että tästä projektista tulee menestys yhteistyössä infrastruktuuri- ja vesihuoltoministeriön, ProRailin ja mukana olevien kanssa. maakunnat."
Päivityksen odotetaan valmistuvan vuonna 2027. Siihen asti monet tätä linjaa käyttävät oppilaat, opiskelijat ja työntekijät joutuvat odottamaan ja katsomaan. Limburgin maakunnan liikkuvuudesta vastaava apulaisjohtaja Jasper Kuntzelaers näkee kuitenkin jo valoisan tulevaisuuden: "Nämä säädöt vähentävät merkittävästi viivästymisriskiä ja Maaslijnin kanssa matkustamisesta tulee luotettavampaa ja kestävämpää."
Tämän projektin valmistuminen merkitsee paitsi nopeampia matka-aikoja myös merkittävää turvallisuuden paranemista. Kolmessa maakunnassa ja yhdeksässä kunnassa rakennetaan yli 20 tasoristeystä turvallisuuden lisäämiseksi. Tämä on erityisen tärkeää aikana, jolloin liikkuvuus muuttuu jatkuvasti ja turvallisen, luotettavan ja kestävän liikenteen kysyntä kasvaa.
Swietelsky Rail Benelux on vuosia työskennellyt lujasti tullakseen yhdeksi Alankomaiden johtavista rautatieurakoitsijoista. Metro aan Zee-, Heerlen-Landgraaf- ja Kassel-Fulda (Saksa) -projektien jälkeen Maaslijn on upea lisä BBV:n rikkaaseen tilausportfolioon.
Monipuolisena rautatieurakoitsijana Swietelsky Rail Benelux keskittyy radan rakentamiseen ja uusimiseen Belgiassa, Hollannissa ja Luxemburgissa. He ovat erikoistuneet monimutkaisten rautatieprojektien menestyksekkääseen organisointiin, toteuttamiseen ja toimittamiseen. He käyttävät korkean teknologian koneita Itävallasta. Nämä koneet kunnostavat kestävästi ja tehokkaasti koko radan ratapölkkystä kiskoon. Swietelsky Rail Beneluxilla on rautateiden rakentamisen, kaapeleiden ja putkien, junien suojauksen, ilmajohtojen ja energiahuollon akkreditointi.
