Paikalliset ja kansalliset hallitukset yhdessä yksityisen sektorin kanssa kohtaavat haasteen pysyä mukana sähköliikenteen nopeissa muutoksissa.
Utrechtin kansallisessa kestävän liikkuvuuden konferenssissa useat sidosryhmät allekirjoittivat uudistetun yhteistyösopimuksen, joka luo sävyn sähköliikenteen tulevaisuudelle Hollannissa. Infrastruktuuri- ja vesihuollon valtiosihteeri Vivianne Heijnen, varajäsenet, valtuutetut ja verkko-operaattorit hyväksyivät National Charging Infrastructure Agendan (NAL) jatkamisen vuoteen 2030 asti. Sopimus tulee kriittiseen aikaan, sillä Alankomaat pyrkii kunnianhimoisesti päästöjen vähentämiseen. vapaa liikkuvuus vuoteen 2050 mennessä.
NAL:n kattaman kattavan sopimuksen tarkoituksena on luoda valtakunnallinen latauspisteverkosto kaikenlaisille sähkökulkuneuvoille. Ja se ei ole helppo suoritus. Sähköisten henkilöautojen lisäksi on pakettiautoja, kuorma-autoja, linja-autoja, rakennuskoneita ja jopa sisävesialuksia, joiden on vaihdettava sähkökäyttöön. Kuten Vivianne Heijnen totesi: ”Tulevien vuosien aikana tulee lisää sähköautoja; vuoteen 2030 mennessä kymmenen prosenttia ajaa sähköllä. Riittävä latausinfrastruktuuri on siksi välttämätön. Lisäksi eurooppalaiset määräykset tällä alalla tulevat voimaan vuonna 2024.
Uudistuneen sopimuksen myötä kaikki osapuolet aikovat tehdä sähköauton lataamisesta yhtä helppoa kuin älypuhelimen lataamisen. Alustavat luvut osoittavat, että Alankomaat on aikataulussa. NAL:n puheenjohtajan Gerben Jan Gerbrandyn mukaan latauspisteitä tulee olemaan 1 mennessä lähes 2023 590.000, mukaan lukien 442.000 4.500 kotilatauspistettä ja XNUMX XNUMX puolijulkista pikalatauspistettä.
Lähestymistapa on jaettu kuuteen NAL-yhteistyöalueeseen, joissa maakunnat, kunnat ja kantaverkko-operaattorit yhdistävät voimansa. Tämä sisältää yksityiskohtaiset suunnitelmat latauspisteiden asentamisesta ja tarvittavan sähkökapasiteetin määrittämisestä. Utrechtin kaupunginvaltuutettu ja NAL G4:n hallinnollinen edustaja Eva Oosters korosti, että puhdas ilma ja päästötön liikkuvuus kulkevat käsi kädessä. "Utrechtina ja G4:nä olemme tyytyväisiä tähän vuoteen 2030 ulottuvaan yhteistyöhön. Tämä antaa meille mahdollisuuden toteuttaa tavoitteemme päästöttömästä kaupunkilogistiikkasta."
Kuten Gerben Jan Gerbrandy totesi: "Poliittinen ja hallinnollinen yhteistyö kaikkien asianosaisten kanssa on ratkaisevan tärkeää, jotta voidaan ottaa tarvittavat seuraavat askeleet."
Tämä uusi yhteistyösopimus tekee selväksi, että Alankomaat ei vain ota vakavasti siirtymistä sähköiseen liikkuvuuteen, vaan on myös valmis työskentelemään yhdessä kestävän infrastruktuurin luomiseksi, joka mahdollistaa tämän. Se on tärkeä askel kohti kestävämpää tulevaisuutta, mutta todellinen koetinkivi on se, kuinka nopeasti ja tehokkaasti näistä suunnitelmista saadaan konkreettisia tuloksia.
Bussikuljetus Alankomaissa
Allekirjoituksia allekirjoitettiin myös päästöttömän linja-autoliikenteen sopimuskehyksen puitteissa. Bus Transport Alankomaiden puheenjohtaja Bertho Eckhardt ratifioi tämän historiallisen sopimuksen valtiosihteeri Vivianne Heijsenin ja Utrechtin, Haagin, Amsterdamin ja Eindhovenin sekä RAI:n johtajan Olaf de Bruijnin kanssa.
Tavoite on kunnianhimoinen, mutta kristallinkirkas: koko linja-autosektorin on oltava päästötön vuoteen 2030 mennessä. Tämä koskee erityisesti kaupunkeja, joilla on jo tai aiotaan perustaa nollapäästövyöhyke. Tie tähän vihreään muutokseen kivetään joukolla toimenpiteitä, mukaan lukien keväällä 2024 alkava tukiohjelma ja vuonna 2025 suoritettava arviointi, jossa testataan tavoitteiden toteutettavuutta.
Eckhardt kuitenkin korosti, että alalla on tällä hetkellä edelleen merkittäviä esteitä. Linja-autoalan yritykset saivat ison iskun koronakriisin aikana ja joutuivat käyttämään taloudellisia varojaan. Tässä yhteydessä investoinnit uuteen, puhtaaseen teknologiaan eivät ole itsestäänselviä. "Sopimuskehykseen kuuluva tukijärjestelmä on siksi ratkaisevan tärkeä", Eckhardt sanoo.
Linja-autosektorin haasteet eivät todellakaan ole vähäisiä, ja tämä sopimuskehys tunnustaa sen. Se tarjoaa paitsi taloudellisia kannustimia, myös rakenteen jatkuvalle arvioinnille. Tämä mahdollistaa oikea-aikaisten toimien toteuttamisen, jos vuoden 2030 tavoitteet osoittautuvat epärealistisiksi. Tämä sopimus kuitenkin ennen kaikkea symboloi sitä, että kaikki osapuolet tunnustavat, että puolimielisten toimien aika on ohi. Kello tikittää, ja jos ala haluaa saavuttaa ilmastotavoitteensa, kaikkien on oltava mukana. Ja tällä viestillä on nyt virallinen leima.
NAL:sta
De National Charging Infrastructure Agenda (NAL) on monivuotinen politiikkaohjelma, joka syntyi ilmastosopimuksesta vuonna 2019. NAL-alueilla maakunnat, kunnat ja verkko-operaattorit tekevät yhteistyötä valtakunnallisen, luotettavan ja tulevaisuuden kestävän latausverkoston toteuttamiseksi. NAL-yhteistyöalueita on yhteensä kuusi: Pohjois-Alankomaat (Groningenin, Fryslânin ja Drenthen maakunnat), Itä-Alankomaat (Gelderlandin ja Overijsselin maakunnat), Etelä-Alankomaat (Limburgin provinssit, Pohjois-Brabantin maakunnat), Lounais-Alankomaat (Etelän maakunnat) Hollanti ja Zeeland), Luoteis-Alankomaat (MRA-Electric – Flevoland, Pohjois-Hollanti ja Utrecht) ja G4 (neljän suuren kaupungin yhteistyö). Yhteistyöverkko-operaattoreita ovat: Stedin, Alliander, Enexis, Juva, Coteq, Rendo.
