Itseajavista busseista uudelleen koulutettuihin taksinkuljettajiin: missä on ratkaisu?
Ongelma linja-autonkuljettajien akuutista pulasta Alankomaissa on saattanut johtaa epätavalliseen mutta mahdollisesti tehokkaaseen ratkaisuun, jonka esitti Henk Meurs, liikkuvuuden professori Radboudin yliopistosta. Meurs ehdottaa taksinkuljettajien kouluttamista linja-autonkuljettajiksi, mikä on sopusoinnussa nykyisten joukkoliikenteen henkilöstöongelmien kanssa.
Artikkeli sieltä Algemeen Dagblad korostaa Meursin odotusta, että henkilöstöongelmat vain lisääntyvät lähitulevaisuudessa. Tätä ennustetta vahvistaa Alankomaiden joukkoliikenteen nykyisten kuljettajien demografinen koostumus, joista suuri osa on 55-vuotiaita tai vanhempia ja jää pian eläkkeelle. Tämä korostaa kestävän ratkaisun löytämisen kiireellisyyttä.
Taksinkuljettajista linja-autonkuljettajiin siirtyminen vaikuttaa houkuttelevalta varsinkin siksi, että linja-autojen työehtosopimuksen työehdot ovat edullisemmat kuin taksityöehtosopimuksen. Tämä voisi kannustaa taksinkuljettajia vaihtamaan ammattia. Meurs ehdottaa myös mahdollisuutta käyttää enemmän raitiovaunuja tai itseohjautuvia busseja kaupungeissa, kuten Utrecht. Vaikka tämä vaatisi lisähenkilöstöä, sen etuna on myös se, että matkustajamäärä on paljon suurempi kuin linja-autoissa.
"Utrechtin kaltaisessa kaupungissa voisi myös käyttää enemmän raitiovaunuja. Tämä vaatii lisähenkilöstöä, mutta kuljettaa myös paljon enemmän matkustajia kuin bussilla."
Meursin ideat syntyvät Utrechtin kuljetusyrityksen U-OV:n äskettäisen ilmoituksen myötä, että se lyhentää aikatauluaan merkittävästi henkilöstöpulan vuoksi. Joulukuun 10. päivästä alkaen ajoa on 16 prosenttia alun perin suunniteltua vähemmän. Vaikka linjaverkosto säilyy ennallaan, bussit kulkevat harvemmin. Alueellisesta julkisesta liikenteestä vastaava Utrechtin maakunta on ilmoittanut ryhtyvänsä tiukempiin toimenpiteisiin kyytien peruutuksia vastaan. Huhtikuusta alkaen jokaisesta suorittamatta jääneestä matkasta määrätään sakkoja, ja sakkojen suuruus ilmoitetaan ensi vuonna. Kuljetusyritykset eivät myöskään saa korvausta suorittamattomista matkoista. Yritykset aikovat tiedottaa matkustajille muutoksista marraskuun puolivälissä. Vaikka onkin toivoa, että ensi vuonna liikennöidään enemmän busseja, U-OV ei ole vielä tehnyt konkreettisia sitoumuksia.
Henk Meurs
Henk Meurs, Radboudin yliopiston liikkuvuuden professori, tunnetaan perusteellisesta tutkimuksestaan aluekehityksen ja liikkuvuuden välillä. Hänen työnsä keskittyy ymmärtämään liikkuvuuden kasvun alkuperää ja tulevaisuuden suuntauksia sekä eri toimenpiteiden vaikutusta tähän kehitykseen.
Keskeinen teema Meursin tutkimuksessa on paradoksi, joka syntyy uutta infrastruktuuria rakennettaessa. Vaikka tämä voi ratkaista liikkuvuusongelmia lyhyellä aikavälillä, se johtaa usein liikkuvuuden lisääntymiseen pitkällä aikavälillä. Tämä ilmiö, joka tunnetaan nimellä indusoitu kysyntä, korostaa harkitun lähestymistavan tarvetta liikenneverkkoja kehitettäessä.
Toinen tärkeä näkökohta Meursin työssä on vetoomus hinnoittelupolitiikkaan, kuten kilometriveroon, keinona parantaa alue- ja liikennepolitiikan koordinointia. Tämäntyyppiset käytännöt voivat auttaa säätelemään liikennevirtoja ja vähentämään ruuhkia samalla kun edistävät ympäristöystävällisempiä kuljetusvaihtoehtoja.
Meurs korostaa myös liikenneinsinöörien ja aluesuunnittelijoiden varhaisen yhteistyön merkitystä suunnitteluprosesseissa. Tämä monitieteinen vuorovaikutus on ratkaisevan tärkeää kehitettäessä kokonaisvaltaisia ja kestäviä liikkumisratkaisuja, jotka huomioivat sekä kaupunki- että aluealueiden nykyiset ja tulevat tarpeet.
Akateemisen työnsä lisäksi Meurs on myös aktiivinen tutkimustensa käytännön soveltamisessa Amersfoortin tutkimustoimiston MuConsultin johtajana. Täällä hän työskentelee tieinfrastruktuurin, joukkoliikenteen ja polkupyöränkäytön politiikan kehittämisen ja arvioinnin parissa eri tilan mittakaavassa. Hänen kokemuksensa ja asiantuntemuksensa sekä liikkuvuuden hallinnan akateemisista että käytännön näkökohdista tekevät hänestä tämän alan johtavan hahmon.
