Eroava infrastruktuuriministeri Harbers on ilmoittanut, että nykyinen poikkeus ei ole enää voimassa heinäkuusta 2024 alkaen.
Sähkökäyttöisten hyötyajoneuvojen ajokorttivapauden pilottikauden loppu lähestyy. Tällä koealueella kuljettajat saivat ajaa sähkökäyttöisiä hyötyajoneuvoja, jotka ylittävät 3.500 kg:n suurimman sallitun painon enintään 4.250 kiloon ilman C-ajokorttia. Muutos tämän vapautuksen pysyväksi tekemiseksi on aloitettu, mutta se viivästyy monimutkaisuuden vuoksi ehtoja ajokorttidirektiivissä.
Täytäntöönpanoviranomaisten ja Euroopan komission kanssa tehdyn koordinoinnin jälkeen on päästy väliaikaiseen ratkaisuun. Ympäristö- ja liikennetarkastusvirasto (ILT) ei tietyin edellytyksin ryhdy valvontatoimiin kuljettajia vastaan, jotka ajavat näitä ajoneuvoja ilman C-ajokorttia. Tällä päätöksellä haluttiin estää ennen 1 rekisteröityjen sähköajoneuvojen poistaminen käytöstä.
1 alkaen tämä poikkeus ei kuitenkaan enää ole voimassa ja sähkökäyttöisten hyötyajoneuvojen kuljettajilla tulee edelleen olla kuorma-auton ajokortti. Tämä ilmoitus sen teki eroava infrastruktuuriministeri Harbers. Tämä päätös on takaisku yrittäjille, jotka ovat investoineet kestävään liikenteeseen, sillä he kohtaavat nyt lisäkustannuksia.
Hollannin hallitus aikoo toimittaa kaupunkien keskustoihin päästöttömiä ajoneuvoja vuodesta 2025 alkaen. Tämä tarkoittaa, että tästä hetkestä lähtien kuljettajilla on oltava myös kuorma-auton ajokortti näiden ajoneuvojen ajamiseen. Muutoksella voi olla merkittäviä seurauksia näihin sähköajoneuvoihin sijoittaneille yrittäjille, koska se aiheuttaa lisäkustannuksia vaaditun ajokortin hankkimisesta.
Tällä välin eri viranomaisten, mukaan lukien ILT:n, JenV:n, RDW:n, poliisin, syyttäjänviraston, vakuutusyhtiöiden ja Euroopan komission välillä on tehty yhteistyötä ratkaisun löytämiseksi uuden ajokorttidirektiivin täytäntöönpanoon.
Sähköajoneuvot ovat raskaampien akkujensa vuoksi raskaampia kuin perinteiset hyötyajoneuvot, mikä tarkoittaa, että niiden enimmäispaino ylittää usein 3.500 kg. Tämä tilanne näkyy laajemmassa kontekstissa pyrkimyksissä toimittaa kaupunkeihin päästöttömiä ajoneuvoja vuodesta 2025 alkaen. On kuitenkin olemassa erilaisia säännöksiä ja poikkeuksia, jotka tekevät yrittäjien houkuttelevan ostaa dieselajoneuvoja. Esimerkiksi ennen vuotta 2025 ostetut diesel-pakettiaukot ja kuorma-autot voivat jatkaa ajamista vuoteen 2028 asti, mikä rajoittaa nollapäästövyöhykkeiden tehokkuutta ensimmäisinä vuosina.
Ratkaisu, joka on saavutettu yhteistyössä vakuutusyhtiöiden, Justice and Securityn (JenV), tieliikenneviraston (RDW), ILT:n, poliisin, syyttäjänviraston (OM) ja Euroopan komission kanssa, yhdistää väliaikaiset täytäntöönpanosta kieltäytymistoimenpiteet, joiden tavoitteena on poikkeus on pysyvä, kun taas liikenneturvallisuus on edelleen ensiarvoisen tärkeää.
