Tämä on vähintä, mitä voit sanoa eroavan infrastruktuuriministerin Mark Harbersin ilmoituksen jälkeen. Syyttäjä on päättänyt jatkaa nykyistä vapautusjärjestelmää, joka mahdollistaa raskaampien sähköautojen ajamisen B-ajokortilla vain 1 asti.
Tuorein päätös Syyttäjän päätös jatkaa raskaiden sähköpakettiautojen B-ajokortilla ajamisen nykyistä poikkeusjärjestelmää vain 1 asti on herättänyt kohua Alankomaiden liikkumissektorilla. Tämä päätös, jolla on suora vaikutus päästöttömään logistiikkaan, nähdään laajalti uhkana edistymiselle kohti kestäviä ja eläviä kaupunkeja.
Nykyisen lainsäädännön mukaan B-ajokortilla kuljettajat saavat ajaa enintään 4.250 XNUMX kg painavia sähköpakettiautoja, mikä on poikkeus C-ajokortista. Tämä järjestely on tärkeä akkujen ylimääräisen painon kompensoimiseksi lataustehoa menettämättä. Tämän muutoksen pelätään heikentävän kestävää logistiikkaa ja vähentävän tehokkuutta erityisesti kaupunkien keskustoissa ja ostosalueilla.
Tämä päätös on aiheuttanut suurta huolta useissa organisaatioissa, kuten Transport & Logistiek Nederland (TLN), Royal RAI Association, evofenedex, VNA, BOVAG, Bouwend Nederland, Techniek Nederland, INretail, VNO-NCW ja MKB-Nederland. He pitävät ajanjaksoa liian lyhyenä ja mahdottomana hyväksyä, etenkin koska monilla kuljettajilla ei ole suurta ajokorttia.
"Oli lentäjä, joka ei osoittanut, että tämäntyyppinen pakettiauto olisi vähemmän turvallinen. Lisäksi kaikki nämä ajoneuvot ovat RDW:n hyväksymiä. Mistä lähtien syyttäjäviranomainen on päättänyt, onko jokin turvallista vai vaarallista? Tämä on vähän kuin maailma olisi kääntynyt ylösalaisin!”
Post korostaa, että sähköautojen turvallisuus ei ole vaarassa, kun otetaan huomioon aikaisemmat lentäjät ja RDW-hyväksynnät. Ala vaatii järjestelmän jatkamista vähintään 1 asti tarvittavien lainsäädännöllisten muutosten toteuttamiseksi.
”DHL:n kaltainen yritys voi kirjaimellisesti pysäköidä tien varrelle 40 miljoonan euron investoinnin, ei vain me. Mutta vielä suurempi pettymys on, että hallitus estää suoraan alan energiasiirtymän. Hallitus, joka ensin kehotti meitä tekemään tämän investoinnin, on nyt tosiasiassa lukitsemassa nuo samat bussit."
Päätös vaikuttaa myös suuriin toimijoihin, kuten DHL:ään, jotka ovat investoineet merkittävästi sähköisiin pakettiautoihin. He saattavat nyt nähdä investointinsa ja energiasiirtymätyönsä turhautuneena. Roelof Hofman, DHL:n operatiivinen johtaja, ilmaisee pettymyksensä mahdollisuuteen, että suuri osa heidän sähkökalustonsa jää käyttämättä.
C-ajokortilla olevista kuljettajista on huomattava pula, mikä on lisähaaste sähköpakettiautoihin investoiville yrityksille. Useat alan organisaatiot vetoavat nyt kiireellisesti uuteen edustajainhuoneeseen, jotta se puuttuisi asiaan ja tukisi siirtymistä kestäviin sähköajoneuvoihin. He toivovat toleranssijärjestelmän joustavaa jatkamista uuden lainsäädännön voimaantuloon asti.
