Päättäjien haasteena on löytää tasapaino hankintojen hyötyjen ja arvokkaiden paikallisten lentoyhtiöiden säilyttämisen välillä.
Taksiala on ratkaisevassa tienhaarassa. Valvontakeskukset ovat olleet vastuussa vuosia, mutta viimeaikainen kehitys osoittaa, että niiden tehokkuus kuljetusongelmien ratkaisemisessa jättää paljon toivomisen varaa. Tämä herättää kysymyksen: eikö paikallisten kuljetusyritysten valitseminen olisi parempi ratkaisu?
Yksi paikallisten kuljetusyritysten suurimmista eduista on niiden syvä yhteys alueeseen. He ymmärtävät usein paremmin paikalliset tarpeet, reitit ja haasteet. Tämä on toisin kuin lennonjohtokeskukset, jotka usein toimivat kansallisesta näkökulmasta ja voivat siksi jättää huomiotta paikallisten kuljetustarpeiden vivahteet. Ja huomaa, että tekoäly (AI) ei ole se tie, jota meidän pitäisi kulkea tulevina vuosina, vain terve järki on ratkaisu.
Paikalliset yritykset ovat myös usein joustavampia ja ketterämpiä. He voivat reagoida muutoksiin nopeammin ja heillä on lyhyemmät päätöksentekolinjat. Tämän joustavuuden ansiosta he voivat tarjota yksilöllisiä ratkaisuja, jotka vastaavat paremmin paikallisen yhteisön tarpeita. Lisäksi paikallisilla yrityksillä on usein vahvemmat siteet työntekijöihin, mikä voi johtaa parempaan henkilöstötyytyväisyyteen ja parempaan palveluun.
tarjouksia
Toinen tärkeä näkökohta on taloudellinen vaikutus. Paikallisia kuljetusyrityksiä valitsemalla tuetaan paikallista taloutta ja työllisyyttä. Tämä voi luoda positiivisen ketjureaktion, jossa paikallinen yhteisö hyötyy paremmista liikennepalveluista samalla kun se edistää paikallista taloutta.
"Kuljetuspalveluja koskevien julkisten tarjouskilpailujen yhteydessä kehotan paikallisia viranomaisia antamaan paikallisille taksiyrityksille oikeudenmukaiset mahdollisuudet. Tämä pyyntö perustuu paikallisten yritysten tarjoaman ainutlaatuisen arvon tunnustamiseen, ei vain palvelun kannalta, vaan myös taksiyhtiöiden kannalta. paikallinen talous ja yhteisö."
Yksinkertaista menettelyjä ja alenna esteitä, jotka estävät pienyrityksiä kilpailemasta. Tämä voidaan tehdä muun muassa jakamalla tarjousprosessi pienempiin sopimuksiin, jotka ovat paikallisille toimijoille edullisempia. Aseta kriteerit, jotka arvostavat paikallista tietoa ja osallistumista. Älä katso vain kustannuksia, vaan myös lisäarvoa, jota paikalliset yritykset voivat tarjota, kuten paikallisen yhteisön tuntemusta ja kestävän kehityksen aloitteita.
Ota paikalliset taksiyritykset mukaan tarjousasiakirjojen valmisteluun. Heidän panoksensa voi olla ratkaisevan tärkeää muotoiltaessa realistisia ja relevantteja vaatimuksia ja odotuksia. Tarjoukset nähdään usein keinona vähentää kustannuksia. Kun yritykset kilpailevat toisiaan vastaan, toivona on löytää kustannustehokkain toimittaja. Tämä voi johtaa asiakkaan hintojen laskuun, mikä on erityisen tärkeää julkisissa palveluissa, joissa budjetit ovat rajalliset.
Ongelmana on kuitenkin se, että paikalliset liikenteenharjoittajat, joilla on usein syvällinen tietämys paikallisista tarpeista ja olosuhteista, voivat jäädä tämän prosessin ulkopuolelle. Heillä ei ehkä ole resursseja kilpailla suurissa hankintaprosesseissa tai ne eivät pysty kilpailemaan suurten yritysten mittakaavaetujen kanssa.
saavutukset
Valvontakeskusten suorituskykyä tarkasteltaessa näemme, että ne kamppailevat usein monimutkaisten byrokraattisten rakenteiden ja paikallistuntemuksen puutteen kanssa. Mutta on muutakin! Taksiala on viime vuosina käynyt läpi myrskyisän vaiheen, jota on leimannut sarja epäonnistumisia ja puutteita. Kuljetusyritykset, jotka ovat voittaneet suuressa mittakaavassa tarjouskilpailuja, näyttävät piileskelevän henkilöstöpulan taakse perustellakseen riittämättömiä palveluja. Tämä tilanne herättää vakavia kysymyksiä hankinnoista, näiden yritysten tehokkuudesta ja luotettavuudesta sopimusvelvoitteidensa täyttämisessä.
Nämä yritykset, jotka voittivat usein tarjouskilpailuja suurilla lupauksilla ja kunnianhimoisilla tarjouksilla, jättävät nyt pettymysten jälkeä sekä asiakkaiden että loppukäyttäjien keskuudessa. Henkilöstön puutteen tekosyy ei ole ainoastaan riittämätön, vaan myös epäolennainen hankintamenettelyjen yhteydessä. Tällaisia sopimuksia solmittaessa edellytetään, että yrityksellä on riittävästi resursseja ja suunnittelua vaatimusten täyttämiseksi. Lisäksi työmarkkinoidemme ikääntyminen ei ole uusi tosiasia ja se tiedettiin jo kuljetusyrityksen ilmoittautuessa kilpailuun.
Vielä huolestuttavampaa on joidenkin kuljetusyritysten suuntaus esitellä itsensä yhteiskunnallisesti johtavina organisaatioina. Tämä itsemarkkinointi näyttää olevan savuverho, jolla piilotetaan heidän puutteensa. Vaikka he väittävät olevansa sitoutuneita palvelemaan yhteiskunnan haavoittuvia ryhmiä, he epäonnistuvat surkeasti liikenteen perusperiaatteessa – matkustajien kuljettamisessa ajallaan ja luotettavasti. Tällä epäonnistumisella on suoria seurauksia ihmisille, jotka luottavat näihin palveluihin, kuten potilaisiin, joiden on mentävä lääkärin vastaanotolle, tai opiskelijoille, joiden on päästävä kouluun ajoissa.
Näiden yritysten on aika joutua vastuuseen teoistaan ja kohdata seuraukset, jos ne eivät täytä lupauksiaan.
Tarjouskilpailuissa hävinneiden yritysten asema on mielenkiintoinen. Näillä organisaatioilla ei ole ollut mahdollisuutta toteuttaa lähestymistapaansa, joka voisi olla tehokkaampi suunnittelun ja henkilöstöpolitiikan kannalta. Näiden potentiaalisesti kykenevien osapuolten jatkuva huomiotta jättäminen varjostaa tarjousprosessin oikeudenmukaisuutta ja avoimuutta.
Siirtyminen paikallisiin kuljetusyrityksiin voisi olla tervetullut muutos alalla, joka selvästi kaipaa innovaatioita ja parannuksia. Kuten asiat nyt menevät, se ei myöskään toimi. On aika miettiä perinteistä lähestymistapaa uudelleen ja antaa paikallisille yrityksille mahdollisuus osoittaa, että ne voivat antaa arvokkaan panoksen paikalliseen taksialaan.
