Isbrand Ho, BYD Europen toimitusjohtaja, sanoi: "Nämä ovat koneita, joita teet ja käytät ihmisten kanssa ja sinulla on aina käynnistysongelmia. Samaan aikaan jokainen ongelma on ja oli liikaa. Emme juokse karkuun. velvollisuuksistamme."
Sähköbussien rakentaminen on käännekohdassa, kun flaamilainen kuljetusyhtiö De Lijn osti äskettäin 92 sähköbussia kiinalaiselta valmistajalta BYD:ltä, mikä on herättänyt sekä kiitosta että kritiikkiä. De Lijnin valinta maailman suurimmasta sähköajoneuvojen valmistajasta BYD:stä korostaa kiinalaisten yritysten kilpailukykyisiä hintoja ja teknologista kehitystä. Yli säästöllä 100.000 euro Eurooppalaisiin valmistajiin verrattuna tämä sopimus lupaa merkittäviä kustannussäästöjä. Mutta kuten tällaisissa kaupoissa usein tapahtuu, herää kysymys: onko halpa lopulta kallista?
BYD:n sähköbussien luotettavuus on ollut aiemmin kyseenalaistettu erityisesti Hollannissa, jossa on noussut valituksia ergonomia- ja teknisistä vioista. Kuljettajat kärsivät ranteen, niska- ja selkäongelmista, ja jotkut bussit voivat pysähtyä odottamatta. Näistä ongelmista huolimatta Isbrand Ho, BYD Europen toimitusjohtaja, korostaa, että on tärkeää käsitellä mikä tahansa ongelma, olipa se kuinka pieni tahansa, ja vahvistaa, että BYD vastaa kaikista ongelmista aiheutuvista kustannuksista.
De Lijnin BYD-valinta ei kuitenkaan ole vailla puolustusta. Flanderin kuljetusyhtiö korostaa, että tilatuissa linja-autoissa on kaikki tarvittavat mukavuudet sekä matkustajille että kuljettajille, ja ne rakennetaan Unkariin, ja toimitukset suunnitellaan vuoden 2025 alusta alkaen. Tämä askel on osa laajempaa aloitetta nollapäästötavoitteiden saavuttamiseksi. jotain, jossa eurooppalaisten valmistajien, kuten Van Hoolin ja VDL:n, toimitusten määrä ja nopeus osoittautuvat laadustaan huolimatta rajoittavaksi tekijäksi.
"Van Hool ja VDL eivät koskaan pysty toimittamaan sitä määrää sähköbussia, jonka De Lijn tarvitsee saavuttaakseen nollapäästötavoitteensa. On loogista, että se katsoo muiden linja-autojen rakentajien puoleen. Ensimmäinen sähköbussien tilaus on tehty heiltä. Ne piti toimittaa vuonna 2022, mutta varsinkin VDL:llä, joka on vielä testivaiheessa, sen olisi pitänyt toimittaa 24 linja-autoa, oli suuri viive. Jos myös BYD-bussien kanssa tulee ongelmia, muut linja-autovalmistajat nousta taas esiin."
Matkustajaliikenteen asiantuntijat, kuten Geert Van Lierde alkaen Matkustajakuljetuslehti, korostaa De Lijnin tarvetta monipuolistaa laivastoaan saavuttaakseen kunnianhimoiset kestävän kehityksen tavoitteensa. Van Lierde korostaa, että vaikka eurooppalaiset valmistajat ovat oikeutettuja tuleviin tilauksiin, heidän ajoneuvojensa väistämättömät viivästykset ja korkeammat kustannukset edellyttävät laajempaa näkemystä. BYD:n valinta aiemmista ongelmistaan huolimatta heijastaa pragmaattista lähestymistapaa julkisen liikenteen nykyisiin ja tuleviin tarpeisiin.
Tämä kehitys tulee aikaan, jolloin siirtyminen sähköiseen liikenteeseen on keskeistä maailmanlaajuisissa ilmastonmuutoksen torjuntatoimissa. Sähköbusseilla ajettu yli 3 miljoonaa kilometriä ja 2 miljoonan kilon hiilidioksidipäästöt säästyivät, joten tällaisten aloitteiden mahdolliset ympäristövaikutukset ovat merkittävät. Toiminnalliset haasteet ja kustannusten ja hyötyjen huolellinen harkinta on kuitenkin edelleen tärkeitä näkökohtia kuljetusyrityksille maailmanlaajuisesti.
Tämän kehityksen yhteydessä De Lijnin valinta BYD:ksi on edelleen tärkeä keskustelunaihe sekä teollisuuden että yleisön keskuudessa. Jotkut viittaavat taloudellisiin hyötyihin ja kestävän kehityksen edistymiseen, kun taas toiset korostavat tällaisiin päätöksiin liittyviä mahdollisia riskejä ja haasteita. Tilanteen edetessä aika näyttää, onko De Lijnin strateginen veto BYD:stä kestävä askel eteenpäin Flanderin joukkoliikenteessä.
Kuva: De Lijn
