"Les bandes dessinées de meurtre devraient disparaître du dictionnaire pour toujours."
La ministre flamande de la Mobilité et des Travaux publics Lydia Peeters a fait du vélo une véritable priorité absolue de sa politique. Selon le ministre flamand de la Mobilité et des Travaux publics Peeters, les drones peuvent améliorer notre VeloVeilheid. Cela comprend la détection des situations de conflit avant qu'il n'y ait des victimes.
Dans les situations de trafic intense ou lors d'événements majeurs tels que les courses de vélo, les drones peuvent être utilisés pour surveiller la situation en temps réel. Ils peuvent identifier les situations potentiellement dangereuses avant qu'elles ne se produisent et transmettre les avertissements aux autorités compétentes ou aux participants.
Bien sûr, les drones peuvent certainement contribuer à la sécurité des cyclistes sur la route. Les drones peuvent être utilisés pour observer les modèles de trafic et le comportement des automobilistes. Ces informations peuvent être utilisées pour identifier les routes et les intersections dangereuses, ainsi que les moments où les cyclistes sont le plus à risque. Sur la base de ces données, les urbanistes peuvent prendre des mesures appropriées, telles que l'amélioration des infrastructures ou l'ajustement des feux de circulation.
sécurité à vélo
Les drones peuvent être utilisés pour réaliser des vidéos éducatives sur la sécurité à vélo. Ceux-ci peuvent montrer des scénarios réalistes et expliquer comment les cyclistes peuvent rester en sécurité sur la route. Cependant, l'utilisation de drones à ces fins impliquerait des problèmes de réglementation et de confidentialité. De plus, il serait nécessaire de mettre en place des systèmes de gestion et d'interprétation efficaces des données collectées.
« Nous travaillons dur sur le terrain et les réalisations deviennent progressivement visibles. Des infrastructures de qualité sont une exigence fondamentale pour une circulation cyclable sûre, c'est pourquoi nous devons nous efforcer de maintenir le rythme d'investissement d'au moins 300 millions d'euros par an. En bref : nous voulons ancrer les fortes injections financières dans le futur. L'ambitieuse politique du vélo ne doit pas s'arrêter après cette législature. Nous avons mis la barre haute en matière d'infrastructures cyclables et cette barre doit rester haute voire être mise plus haut. Débarrassez-vous des 'kill lanes' et des 'nothing paths', le plus tôt possible.
plan de politique vélo
Le précédent plan de politique vélo date de 2016 et est obsolète. Pour Lydia Peeters (Open Vld), les 'killer strips' doivent définitivement disparaître du dictionnaire. Jamais autant n'a été investi dans les infrastructures cyclables que sous le ministre Peeters. Durant cette législature, Peeters débloquera pas moins de 1,4 milliard d'euros pour des pistes cyclables sûres et confortables. En 2017, par exemple, un peu plus de 100 millions d'euros ont été investis. En 2023 seulement, cela impliquera 446 parcs à vélos sur et le long de nos routes régionales. Par ailleurs, ce gouvernement flamand, sous l'impulsion du ministre Peeters, soutient également les provinces et les communes dans la mise en œuvre de leur ambition vélo.
La ministre veut s'attaquer à au moins 2040 carrefours dangereux chaque année d'ici 125, précise-t-elle dans son Ambition vélo et le plan le plus innovant, les drones qui ont été déployés via le projet MIA (Mobility Innovative Approaches) pour neutraliser les aléas de la circulation à court terme. , sont des technologies qui devraient tout mieux cartographier. Pour certains, le nom de « drones intelligents » soulève déjà des questions. Les images des caméras reçues via les drones doivent être analysées par des humains. "Nous cartographions les situations de circulation dangereuses depuis 50 ans, le problème est que nous les résolvons rarement 'intelligemment'", tweete Herman Willemse en réponse au plan.
Néanmoins, nous apprenons des projets pilotes dans lesquels les avions sont envoyés dans les airs au-dessus de points potentiellement dangereux et détectent les situations de conflit avant même que des victimes ne surviennent. Le rendement est énorme : « En très peu de temps, nous pouvons cartographier les situations de trafic, les évaluer et résoudre de manière proactive les conflits potentiels », explique l'expert en trafic Tom Brijs (UHasselt).
En elle L'ambition cycliste souligne le ministre Peeters que de nouveaux investissements sont et resteront absolument nécessaires. Tout le monde devrait avoir la possibilité de se déplacer à vélo. C'est pourquoi l'ambition est qu'en 2040 chaque Flamand ait accès à un vélo (partagé) et que tout le monde - indépendamment de l'âge, du sexe, de la classe sociale, de la culture ou de la santé - se sente en sécurité et à l'aise sur un vélo.
« La collecte de données, l'innovation et l'expérimentation sont cruciales pour une politique cycliste novatrice. En expérimentant aujourd'hui des technologies intelligentes et de nouveaux matériaux, nous construisons un avenir vraiment ambitieux pour le vélo », a déclaré le ministre Peeters.
Entre-temps, la technologie a été appliquée à trois goulots d'étranglement dits gris ; des endroits où les accidents ne se produisent pas immédiatement, mais où les usagers de la route ne se sentent toujours pas en sécurité. La Schoolstraat à Beringen en fait partie. Là, le drone a été envoyé deux fois dans les airs, au pic du matin et le soir. Les images du drone révèlent également des problèmes de virage et de virage, des comportements de franchissement ou encore des parkings qui servent de raccourcis.
Les résultats ont été selon HLN entre-temps discuté avec la ville de Beringen et l'Agence des routes et de la circulation et les premiers ajustements ont déjà été mis en œuvre, rapporte le cabinet Peeters. Par exemple, le passage pour enfants a été déplacé afin qu'il soit « plus conforme aux lignes de marche naturelles » et une petite rue latérale a été fermée.
