L'introduction de la Central Database Taxi (CDT) aux Pays-Bas crée une dynamique intéressante parmi les fournisseurs de matériel au sein de l'industrie du taxi.
L'introduction de la Central Taxi Database (CDT) aux Pays-Bas constitue non seulement un pas en avant dans la numérisation des services de taxi pour l'ILT, mais aussi une source d'inquiétude pour l'association professionnelle, les transporteurs et les prestataires de services informatiques. L'échéance du 1er janvier 2025 approche à grands pas et des points critiques ont été discutés lors d'une récente réunion numérique entre les prestataires de services TIC et le groupe de projet de l'Inspection de l'environnement humain et des transports (ILT).
Les développements récents entourant la mise en œuvre de la base de données centrale des taxis (CDT) et du « test pratique 2 » associé soulèvent des questions critiques sur les choix politiques de l'Inspection de l'environnement humain et des transports (ILT). Bien que le projet vise à amener l'industrie du taxi à un niveau supérieur d'intégration technologique, une mesure spécifique de l'ILT semble contre-productive : l'obligation inchangée d'utiliser des ordinateurs de bord de taxi (BCT).
Même si les entrepreneurs peuvent obtenir une dérogation pour l'utilisation du BCT actuel pour cette phase, l'obligation d'installer un tel dispositif demeure.
Les fournisseurs actuels de BCT bénéficient d’un avantage concurrentiel en raison du caractère obligatoire de ces appareils. Ces entreprises, qui sont déjà solidement implantées sur le marché des taxis, peuvent bénéficier des réglementations existantes qui obligent les opérateurs de taxi à acheter et à utiliser ces technologies. Le besoin continu de BCT signifie que ces fournisseurs voient une demande continue pour leurs produits, même si l'industrie est sur le point de passer à un nouveau système comme le CDT.
concurrence simultanée
Cela entraîne une frustration compréhensible parmi les opérateurs, qui hésitent à investir dans une technologie qui pourrait rapidement devenir obsolète. Avec l’introduction en perspective du CDT et la nécessité éventuelle d’incorporer des technologies supplémentaires, les entrepreneurs sont confrontés au dilemme d’investir dans ce qui peut rapidement s’avérer être un investissement inutile.
Cette obligation semble particulièrement bénéfique pour les acteurs et fournisseurs actuels de BCT bien connus sur ce marché tels que Quipment, Neone et Cabman. Ces entreprises, en particulier Cabman, peuvent renforcer leur position sur le marché tandis que de nouveaux acteurs, susceptibles de proposer des technologies plus efficaces et plus intégrées, ont du mal à s'implanter. Cette situation crée une barrière artificielle à l’innovation au sein du secteur, les acteurs existants en bénéficiant au détriment de l’innovation potentielle.
En outre, la suppression progressive prévue du réseau 2G entre en jeu, ce qui pose une complication supplémentaire pour les appareils BCT actuels qui l'utilisent encore souvent. Cela signifie que la technologie actuellement exigée pourrait non seulement être obsolète au moment où le CDT sera pleinement opérationnel, mais aussi nécessiter des modifications ou des remplacements dans un bref délai.
Cette règle politique doit être reconsidérée. L’industrie du taxi a besoin de réglementations flexibles et tournées vers l’avenir qui encouragent l’adoption de nouvelles technologies sans imposer de charges financières inutiles aux transporteurs. Ce n’est qu’ainsi que la transition vers un marché des taxis moderne, efficace et technologiquement avancé pourra se dérouler sans heurts et de manière inclusive.
L'approche proposée par l'ILT pourrait conduire de nombreux transporteurs à choisir de ne pas participer au « Test pratique 2 ». Cela est en contradiction avec l’objectif de la phase de test, qui est d’évaluer globalement la technologie et les processus. Si un nombre important de transporteurs se retiraient, cela pourrait affaiblir la valeur de l’essai et ainsi compromettre la mise en œuvre réussie du CDT. Un porte-parole d’un des nouveaux arrivants explique : « Les entrepreneurs ne veulent pas se déplacer avec deux cartons. »
Le point le plus important pour KNV est que le CDT crée des conditions de concurrence équitables pour tous les transporteurs et que la transition vers ce nouveau système n'impose pas de charges inutiles aux transporteurs plus petits ou moins experts techniquement.
La réunion avait principalement pour objectif d'informer les parties concernées des derniers développements dans la spécification de l'interface et de la planification de la publication du CDT. En bref, le groupe de projet ILT a écouté activement les retours de la dernière réunion avec les prestataires de services TIC et a élaboré une nouvelle version de la spécification d'interface, dont la première version est désormais disponible.
progrès
Même s'il manquait certains paramètres importants et essentiels au bon fonctionnement du système, tels que l'enregistrement et la désinscription des prestataires de services TIC, la validation des permis de conduire néerlandais et un point final spécifique pour la validation des numéros de conducteur des conducteurs titulaires d'un permis de conduire étranger, nous pouvons quand même dire que presque tous les commentaires ont été traités, à quelques exceptions près.
Bien que les aspects techniques manquants soient en retard, à l'approche du « test pratique 2 », qui débutera en juillet 2024, la question se pose de savoir s'il y a suffisamment de temps pour mettre en œuvre ces fonctions essentielles avant la date de début. Le test pratique est conçu pour tester de manière approfondie la technologie et les processus qui seront finalement utilisés dans le CDT. Cela devrait non seulement démontrer la faisabilité technique, mais également garantir que tous les systèmes fonctionnent correctement ensemble.
Par ailleurs, le déploiement progressif du CDT dans cette phase avec au moins 1 semaine de travail sans erreur avec 10 conducteurs participants par participant vise à minimiser les risques de problèmes de démarrage importants. Ceci est particulièrement important car lorsque la législation entrera officiellement en vigueur, un grand nombre de transporteurs commenceront à utiliser le CDT en même temps. Toute défaillance initiale du système ou de l'infrastructure informatique des transporteurs pourrait entraîner des perturbations opérationnelles à grande échelle.
Autre nouveauté notable, le départ d'Henri van der Heijden en tant que chef de projet de la Central Taxi Database (CDT). Van der Heijden, dont le leadership a été crucial dans les premières phases du projet, transférera ses tâches à Arnold Leemans, l'actuel responsable du programme Réalisation Variant BCT. Leemans n'est pas un nouveau venu dans le groupe et possède déjà une connaissance approfondie de la dynamique du projet et des défis qui restent à relever.
La transition de leadership arrive à un moment critique pour le projet CDT. Avec la mise en œuvre prochaine du CDT en 2025 et le prochain « Test pratique 2 » à l'été 2024, le rôle du chef de projet est essentiel à la réussite du projet. Leemans apporte une riche expérience et une nouvelle perspective, qui peuvent aider à relever tous les défis existants et à garantir les objectifs du projet.
Le groupe de projet impliqué dans la mise en œuvre de la base de données centrale des taxis (CDT) continuera à travailler jusqu'en février 2025. Cela leur donne le temps nécessaire pour superviser attentivement le développement et le déploiement de la CDT, tout en réalisant également le « test pratique ».2 » et les éventuelles phases de suivi de la période précédente sont réalisées et évaluées. L’équipe restera active jusqu’après le lancement officiel du CDT pour assurer une transition en douceur et résoudre tout problème initial pouvant survenir après le déploiement de la base de données.
