OCTO.CAB, fondée par un groupe d'entrepreneurs visionnaires, a déjà vu des opportunités de percer sur le marché des terminaux de données en 2019.
Une révolution dans le secteur des taxis vient d'un bureau d'Eindhoven. Avec l'introduction attendue d'une nouvelle législation au 1er janvier 2025, selon laquelle tous les taxis devront être connectés en temps réel aux serveurs de l'Inspection de l'Environnement et des Transports (ILT), la société OCTO.CAB répond à un changement majeur.
Lors des séances de brainstorming, les cofondateurs John van Gils, Luuk Soentjens, Ruud Mathijssen et quelques autres se sont assis ensemble à la table, où ils se sont sentis libres d'échanger des idées et d'aborder chaque problème sous différents angles. Tout comme les poulpes s'adaptent à leur environnement, les fondateurs recherchaient des solutions flexibles pour le marché des terminaux de données rigides. "Nous avons essayé différentes approches et idées, tout comme une pieuvre utilise différentes tactiques pour résoudre des problèmes", explique John van Gils.
Le nom OCTO.CAB fait directement référence à cette stratégie multi-bras. Chaque « bras » de la pieuvre représente un aspect différent du service fourni par OCTO.CAB, depuis l'interface utilisateur et la conception matérielle jusqu'à l'intégration avec les systèmes existants et la conformité aux nouvelles réglementations. « Le marché existant était saturé par quelques acteurs étroitement liés aux éditeurs de logiciels, ce qui limitait notre capacité à établir des liens. Cela nous a encouragés à développer quelque chose nous-mêmes », explique van Gils.
Le développement d'OCTO.CAB a été supervisé dès le départ par Luuk Soentjens, qui, grâce à sa vaste expérience pratique, savait exactement ce dont le marché avait besoin. « Nous avons pris le temps de développer et d'affiner davantage le produit. Les certifications pour l'actuel BCT sont beaucoup trop chères pour la période de « l'ancien » BCT qui reste, cela valait donc la peine d'attendre. Nous voulions nous assurer d'avoir un produit entièrement fonctionnel et optimisé », explique Soentjens.
"Tant que l'on ne sait pas avec certitude quelles sont les exigences de certification, il est difficile de mettre une étiquette sur les coûts mensuels. Nous pouvons le faire pour le matériel, qui s'élève à 1.499 XNUMX euros hors frais d'installation. Mais les coûts mensuels supplémentaires ne sont pas mais définitivement déterminé.
Le nouveau terminal, adapté à tout type de transport de passagers ou de marchandises, vise non seulement à se conformer à la nouvelle législation, mais offre également des avantages pratiques. « L'appareil est compact, facile à installer et ne nécessite pas de longues explications. Son utilisation est intuitive », ajoute van Soentjens. Il s’agit d’un argument de vente majeur étant donné l’espace limité pour l’installation dans les voitures plus récentes.
appareil compact
Quant au matériel, OCTO.CAB a prêté attention à chaque détail. «Nous avons placé toutes les connexions sur un seul côté de l'appareil pour simplifier l'installation et la maintenance», explique Luuk. Cette conception, combinée à une interface conviviale et à une plateforme logicielle robuste, fait de l'OCTO.CAB une option attractive pour les compagnies de taxi se préparant aux futures réglementations.
Les développements innovants dans le secteur des taxis se heurtent également à d’importants obstacles bureaucratiques. L'introduction de nouvelles technologies comme celles d'OCTO.CAB est cruciale pour la modernisation du secteur, mais la réglementation peut également mettre les entreprises innovantes dans une position difficile, comme le montrent les défis soulignés par l'entrepreneur.
"S'ils insistent sur l'obligation d'installer un BCT en plus de notre solution, il y aura un retard dès le départ. Peu d'entreprises souhaitent installer deux armoires dans le taxi. Cela réduit considérablement mes chances de tester."
L'entreprise est confrontée à une participation potentielle au « Practical Test 2 », une initiative de l'Inspection de l'environnement et des transports (ILT), destinée à tester si les nouvelles technologies répondent aux réglementations strictes du secteur. Cependant, Soentjens souligne que les conditions de participation restent floues, ce qui rend difficile la planification de leur participation et de leur stratégie. « Nous ne savions pas encore trop comment participer », explique-t-il. Cela montre à quel point l’incertitude concernant les cadres réglementaires peut freiner les entreprises innovantes.
désavantage
La situation est encore compliquée par l'obligation actuelle pour les taxis d'installer un ordinateur de bord (BCT). Soentjens estime que son entreprise et les compagnies de taxi qui souhaitent participer au test sont désavantagées car elles pourraient être obligées d'installer un BCT standard en plus du terminal OCTO.CAB. "Peu d'entreprises souhaitent installer deux casiers dans le taxi", dit-il, soulignant la charge pratique et financière qu'implique une telle réglementation.
La frustration est évidente lorsqu’il parle des règles du jeu injustes créées par ces doubles exigences. Il réclame une injonction provisoire qui permettrait à de nouveaux fournisseurs comme OCTO.CAB de tester leurs appareils sans avoir besoin d'un BCT, ce qui réduirait considérablement les obstacles à l'innovation. « J'espérais qu'ils accorderaient une injonction provisoire », note-t-il, ce qui ouvrirait la porte à plus de flexibilité et d'innovation dans le secteur.
futur
L’avenir d’OCTO.CAB s’annonce prometteur, avec un fort accent sur la facilité d’utilisation et l’innovation. Si la législation est mise en œuvre comme prévu, OCTO.CAB est en passe de devenir un acteur majeur sur un marché en évolution rapide. Tout cela témoigne d’une stratégie intelligente qui non seulement respecte les nouvelles réglementations, mais apporte également une réelle valeur ajoutée aux utilisateurs finaux du secteur des taxis.
