L’avenir du trafic ferroviaire à la gare centrale de La Haye fait l’objet d’une refonte majeure.
ProRail annonce relancer un projet longtemps endormi. Restauration des voies 11 et 12 de la quatrième plus grande gare des Pays-Bas, la gare centrale de La Haye. Ces pistes sont hors d'usage depuis plus de cinq ans. Ils faisaient auparavant partie de la ligne E du métro de RandstadRail, mais sont en cours de conversion pour répondre à la croissance attendue du trafic ferroviaire.
Le projet plus vaste, Conversion de la gare centrale de La Haye, vise à rendre le trafic ferroviaire plus efficace et plus fiable. En renouvelant les voies, la gare pourra mieux faire face au trafic futur. Bien que la gare centrale de La Haye dispose actuellement d'une capacité suffisante avec ses dix voies pour respecter l'horaire actuel, une augmentation de la demande est attendue.
nuisance de poussière
L'un des enjeux du projet est de limiter les nuisances liées à la poussière pour les voyageurs et les riverains. ProRail prend plusieurs des mesures pour éviter cela, par exemple en mouillant les pierres de ballast qui sont déplacées. Dans un souci supplémentaire, ProRail installe également une clôture en bois dans la gare pour protéger les travaux et un espace de stockage temporaire est utilisé à l'extérieur de la gare derrière une haute façade en béton sur le site RET de la Hendrick Hamelstraat.
Dans le domaine de la santé et de la sécurité, ProRail introduit une autre nouveauté : les nouvelles pierres de ballast sont sans quartz. Il s'agit de protéger les cheminots contre les risques d'une exposition prolongée et intensive aux poussières des pierres de ballast contenant du quartz, qui peuvent entraîner de graves problèmes de santé.
Dès début novembre débuteront les travaux de remplacement des anciennes voies, traverses et pierres de ballast. ProRail encourage les voyageurs et les résidents locaux à nous contacter en cas de désagrément causé par les travaux.
Poussé par une forte augmentation du transport ferroviaire de passagers et de marchandises, ProRail transformera la gare centrale de La Haye en un carrefour futuriste pour le compte du ministère de l'Infrastructure et de la Gestion de l'eau. Avec le besoin croissant de transport dans la Randstad, il est nécessaire d'utiliser au maximum les voies existantes. Dans cette optique, le projet augmentera considérablement le trafic ferroviaire vers les villes environnantes telles que Rotterdam et Leiden à partir de 2025.
Le centre de La Haye sert de carrefour où convergent les lignes de train en provenance de Leiden, Gouda et Rotterdam. Il s'agit d'une gare terminale avec un total de 12 voies à quai, dont les voies 11 et 12 ne sont actuellement pas utilisées. L'ambitieux projet de restructuration, qui s'étend sur une longueur de 900 mètres depuis la gare jusqu'au viaduc de Schenk, supprimera un grand nombre d'aiguillages et remettra en service les voies 11 et 12 inactives.
accessibilité
Mais cela ne se limite pas à ajouter simplement des pistes supplémentaires. Dans une démarche intelligente visant à accroître l'accessibilité, la hauteur du plancher des (nouveaux) trains sera ajustée pour s'adapter parfaitement aux quais. Cela facilite grandement l'entrée et la sortie et permet aux personnes qui dépendent d'un fauteuil roulant ou d'une poussette de voyager de manière indépendante. Le projet s'étend même à la gare de Laan van NOI, où des aménagements d'infrastructure sont également en cours.
Grâce à cette approche globale, ProRail s'efforce non seulement de répondre aux besoins de transport actuels, mais également de maintenir La Haye et d'autres villes de la Randstad accessibles de manière durable à l'avenir. En élargissant et en améliorant l'infrastructure existante, les goulots d'étranglement sont évités et le service peut devenir plus flexible et plus fiable, une situation gagnant-gagnant à la fois pour le transporteur et pour le voyageur.
