Goed nijs foar treinreizgers mei in beheining. NS kundige oan dat dit jier boarding- en alightinghelp sil oanbean wurde op mear as hûndert ekstra stasjons. Mar sa lang as dy helpers gjin goede ynstruksjes krije, hâldt de 48-jierrige Noëlle Nefs út Leidschendam in hurde holle. Ferline jier foldie se it platform út har rolstoel op sa'n manier dat se fan 'e NS-boardinghelp nei de rampbrêge moasten.

Reizen moatte feilich wêze, ynklusyf foar minsken mei in beheining.

Se bruts har ûnderste skonk op twa plakken, hie operaasje, en hat sûnt in metalen plaat yn har skonk hân. Nei yntervinsje fan buro foar persoanlik letsel JBL & G de saak is koartlyn regele mei betelling fan 5500 euro yn fertriet en kompensaasje, mar de Leidschendamse is no tawijd oan it foarkommen fan ferlykbere ûngelokken yn 'e takomst.

Se hat in brief skreaun oan de Nederlânske Spoarwegen en de steatssiktaris, en se soe ek graach de permaninte parlemintêre kommisje foar ynfrastruktuer en wetterbehear wolle benaderje. Har eachpunt: reizen moatte feilich wêze, ek foar minsken mei in beheining en in boarne.

Noelle Nefs: 

“De NS wurket mei in konsesje, wêryn't se feiligens moatte soargje yn 'e trein en op' e stasjons, en ek assistinsje foar handikapten by boarding en ôfstimming. Mar dan moat dy assistinsje ek feilich wêze! As jo ​​foarôf reishelp oanfreegje, moatte jo oantsjutte hokker help jo komme mei: in rolstoel, balânsfyts of in scooter. Mar dan wurdt neat mei dy ynformaasje dien, as jo oankomme is it gewoan elke kear: "Hey, wy sille in plank delsette, kom op!" De trije ferskillende brêgen dy't brûkt wurde hingje allinich ôf fan it type stasjon of trein, en net fan it type hulp. Ik haw ferteld dat de brêgen oan alle easken foldogge, mar myn ûngelok is net isolearre, dus wêrom brûke in oare steile brêge? It is heul tiid foar oeral nivo tagong. ”

'Ik tocht dat it krekt sa cool wie foar my dy dei dat ik wer allinnich út gie. Fanwegen myn tastân haw ik in skoft net slagge te riden, mar fanwegen de trein soe myn berik wer tanimme. Dat it op 'e nij in yllúzje is blykt is teminsten spitich. Dit beheint jo reisopsjes noch mear, wylst jo noch wolle in ynklusive maatskippij. ”

“Nei it ûngelok mocht ik wer oefenje by NS, wat op himsels goed wie. Foaral om't it opnij dúdlik waard dat ik wirklik efterút moat mei sa'n brêge mei myn rolstoel om net oer te tipjen. Mar ik benaud dat ik elke kear as ik fan in trein ôf moat dat petear mei sa'n assistint haw. D'r is altyd druk op, it moat binnen 1 of 2 minuten dien wurde, om't sa'n trein trochgiet te tongeren. En dat bliuwt in obstakel, wêr't ik op sa'n lange, op himsels al lêstige tocht kin. "

“Yn teory is it fantastysk, al hast al dy ekstra stasjons mei help fan yn- en útgong. Mar wat betsjuttet it eins? Sil d'r ek genôch ynstruearre assistinten wêze? Sil dat enoarme hichteferskil bliuwe? D'r binne mear en mear ferskillende ark. Jo moatte sjen wat de brûker nedich is. Dat is ek wat ik mis: se freegje neat. Freegje asjebleaft: hawwe jo stabiliteit fan torso, hawwe jo in riem foar sitten nedich, hawwe jo oandriuwing foar- as achterwiel, wêr binne jo anty-tipwielen, yn it koart: hoe wolle jo derút? Sjoch, as handikapten hawwe jo al in soad muoite dat jo net om frege hawwe. Jo sitte yn in rolstoel foar in reden. Mar dit is allegear heul maklik op te lossen! Ik wol perfoarst net patetyk wêze, mar ik wol foarkomme dat oaren lykas my mei my barre as mines. Moai, al dy ekstra boardingshelpen gau. Elkenien kin wyld entûsjast wêze, mar ik hâld my noch altyd. Want it is echt net leuk as jo ûnderoan dy brêge binne. ”

Lês ek: Utstel fan 'e ynfiering fan' e platfoarmkoade VVR docht bliken út swakke punten