De kwaliteit fan 'e taksymerk en it taksybelied wurde lanlik regele en de stelde easken jilde dêrom foar alle taksybedriuwen en bestjoerders. Itselde jildt foar easken dy't lokaal kinne wurde steld oangeande iepenbiere oarder, oerlêst en ferkear. Fanwegen de spesifike skaaimerken fan 'e yntreemerk kinne gemeenten ekstra pleatslike regels oplizze oan dat diel fan' e merk, bygelyks oer de herkenberens fan taksyweinen, de lokale strjitkennis fan taksysjauffeurs en oer it yntsjinjen en behanneljen fan klachten.
Steatssekretaris S. van Veldhoven - Van der Meer:
"Lykas oankundige yn myn foarige brief, haw ik koartlyn praat mei gemeenten ûnder ûnôfhinklike foarsitterskip en begelaat troch it Gemeentlik Netwurk foar Mobiliteit en Ynfrastruktuer (GNMI) oer de problemen yn 'e taksymerk dy't gemeenten lokaal ûnderfine en hoe't se mei har moatte omgean.".
Dit taksybelied hat laat ta better ynsjoch en in dield byld fan 'e pleatslike problemen en it winske ferfolch. De problemen ûnderfûn troch gemeenten binne foar in grut part te krijen mei iepenbiere oarder of ferkearsfeiligens. Derneist ûnderfine gemeenten problemen mei tafersjoch en hanthavening, ek mei it each op it feit dat in substansjeel oantal taksysjauffeurs aktyf binne op sawol de boarding- as de bestelmarkt.
Dizze analyse hat oantoand dat gemeenten profitearje fan it feit dat de taksymerk folslein regele wurde kin (dat wol sizze ferskate soarten problemen en foar sawol de boarding as de bestelmarkt) op basis fan besteande wetten en regeljouwing. Dêrta identifisearret de steatssekretaris mei de gemeenten hokker gemeentlike foech en bêste praktiken kinne wurde brûkt om spesifike problemen oan te pakken yn 'e taksymerk en taksybelied, ôfhinklik fan' e spesifike lokale situaasje en fia lokaal belied en de taksyregeling. Dit kinne juridyske bepalingen wêze, mar ek ferkearsynfloedende maatregels.
Net allinich moatte gemeenten net allinich it tsjil opnij útfiere foar taksybelied, mar it biedt ek better ynsjoch yn 'e beskikbere ynstruminten. Derneist draacht it by oan 'e harmonisaasje fan gemeentlik taksybelied, sûnder de needsaak om lokale problemen lanlik te regeljen.
Sjocht ek de Steatssekretaris tegearre mei gemeenten, in mearwearde by it fersterkjen fan hanthavening op 'e taksymerk troch oan' e iene kant bettere gearwurking tusken lokale en nasjonale hanthaveningsautoriteiten en, oan 'e oare kant, bettere útwikseling fan ynformaasje dy't relevant is foar hanthavening tusken dizze autoriteiten. Dit past yn 'e pylder "Gearwurkingsdiensten" fan it Taxi-programma, dat wurdt taret troch it ILT en de fierdere maatregels dy't it ILT nimt om de hanthavening te fersterkjen.
Steatssekretaris van Veldhoven - Van der Meer sil ek trochgean mei gemeenten te petearjen op oare manieren om lokale problemen oan te pakken, yn 't bysûnder taksybelied yn' e gemeente Amsterdam. Yn dit ferbân waard IenW ek fertsjintwurdige yn 'e Taskforce tusken Amsterdam en Uber, dy't op 8 july 2019 in sosjaal oarkonde presinteare. Neffens har waarden goede ôfspraken makke oer feiligens, it ynkommen en rydtiden fan sjauffeurs, hanthavening en sanksje en it dielen fan ynformaasje.
Fersekeringen
Tidens it algemiene oerlis Fersekeringen foar taksysjauffeurs op 17 april 2019 waard de hanthavening fan net-fersekere taksyweinen besprutsen. Fan 1 oktober 2019 wurde alle taksys 100% kontrolearre troch de RDW troch middel fan in saneamde registerfergeliking. Hâlders fan kentekenplaten kinne mei dizze burokontrôle boete wurde as se net fersekere binne of net MOT. Oant no binne dizze ferplichtingen allinich kontroleare fia in steande postuer. It wurdt ferwachte dat dizze oanpaste foarm fan hanthavening in previntyf effekt sil hawwe.
Op basis fan syn ferantwurdlikens foar de wurking fan 'e taksyfersekeringsmerk ynformearre de Minister fan Finânsjes it Hûs op 2 july 2019. De minister en de steatssekretaris sil it probleem trochgean mei de sektor en de Nederlânske Feriening fan Fersekerers.
Hanthavenjen
Yn har brief fan 14 maart 2019 joech se oan dat binnen it taksybelied mear wurk waard dien oan hanthavening op 'e On-Board Computer Taxi (BCT) troch middel fan burohandhaving en de ûntwikkeling fan it nije BCT Supervision Tool. Strukturele ferbettering fan burohandhaving sil de kâns fergrutsje om te fangen.
Om't desk-hanthavenjen it mooglik makket kapasiteit effisjinter te ynsetten, is d'r mear romte op strjitte foar hanthavenjen op risiko. Derneist jouwe de resultaten fan brede buro-hanthavening oanwizings foar rjochte strjitkontrôles. Om't se dringend nedich bliuwe om partijen op te spoaren dy't besykje de regels te ûntwykjen. Desk hanthavenjen moat hjirfoar wêze.
Om desk-hanthavenjen te ferbetterjen hat de earste helte fan twa piloaten yn 'e ôfrûne seis moannen it nije analyse-ark, it BCT Supervision Tool, trochgean mei it ûntwikkeljen. It doel fan beide piloaten is yn it foarste plak de ynformaasjeposysje fan it ILT te fersterkjen (ien fan 'e pylders fan it Taxi-programma) en in tafersjochmetoade hjirfoar te ûntwikkeljen.
De earste resultaten mei de nije analyse-ark binne goed. It die bliken dat d'r noch in soad ûndúdlikheden binne yn it gebrûk fan it BCT ûnder lytse bedriuwen. Bedriuwen dy't gjin (goede) BCT-bestannen hawwe ferstjoerd hawwe feedback krigen. Op dizze manier wurde bedriuwen stimulearre om oertredingen te foarkommen. Mislearjen fan BCT-bestannen of ferkeard leverje kin resultearje yn ekstra kontrôles foar dizze bedriuwen. It ILT is no in folgjende pilot begon fan 100 bedriuwen.
It útroljen fan BCT-tafersjochynstrumint ûnder ynspekteurs sil letter yn 'e hjerst plakfine.
Yn 'e ôfrûne perioade hat it ILT 17 kear in mienskiplike hanthavenaksje fierd mei de plysje en hanthaveners fan' e gemeente Amsterdam. Dizze hawwe har konsintrearre yn Amsterdam fanwegen it hegere risikoprofyl. Lykas oanjûn, sil hanthaveningskapasiteit fierder wurde útwreide om it oantal rjochte strjitkontrôles fierder te yntinsivearjen.
BCT-ûntjouwings
Oant koartlyn koene fouten yn 'e BCT allinich wurde ferwidere yn in goedkarde workshop. As gefolch fan in feroaring yn 'e regeljouwing kinne malfunksjes fan' e BCT ek op 1 jannewaris 2020 op lokaasje wurde ferwidere troch saneamde mobile activation units (MAE). De MAE moat dan de oantsjutting "erkende workshop" hawwe. Dizze feroaring fergruttet de beskikbere opsjes foar taksyoperators yn gefal fan in defekt. Dit betsjut dat in aparte ôfspraak foar in reparaasje net nedich is en in reis nei in workshop wurdt opslein.
Undersykje ûngelokken
Lykas yn maart rapporteare, waard de Stichting foar Wittenskiplik Undersyk oer Ferkearsfeiligens (SWOV) opdracht jûn om de ûntjouwings yn it oantal ûngelokken mei belestingtsjinsten fierder te kaartjen. Op basis fan 'e BRON-gegevens fan' e plysje hat SWOV sjoen nei de ûntjouwing fan it oantal (serieuze) ferwûningsûngelokken dat tusken 2001 en 2018 barde mei taksyauto's. De stúdzje makke ûnder oare in ûnderskie tusken de lokaasje fan 'e ûngemakken en de leeftyd fan' e sjauffeurs.
De enkête lit sjen dat sawat 2% fan 'e ûngelokken mei auto's en bestelwagens mei ferwûnings in taksy belutsen. De stúdzje toant ek in tanimming fan taksyûngelokken en slachtoffers yn 'e perioade 2015 oant 2018. De sifers litte sjen dat d'r in oandiel is yn it oandiel yn taksyfallen yn totaal yn Amsterdam en yn mindere mate yn Utrecht. ûngelokken mei auto's en bestelwagens. De stúdzje makket gjin útspraken oer de oarsaken hjirfan.
Analyze fan 'e beskikbere plysjegegevens jouwt net oan dat jongere taksysjauffeurs te fertsjintwurdige binne yn ûngelokken. It grutste diel fan taksysjauffeurs belutsen by ûngelokken is tusken 50 en 60 jier âld. Lykas oanjûn, binne dizze resultaten basearre op gegevens oer unfallen mei persoanlike ferwûningen, om't dizze ûngelokken yn 't bysûnder registrearre binne troch de plysje.
Dizze gegevens jouwe gjin ynformaasje oer ûngelokken mei allinich materiële skea, en it is ek net mooglik makke te ûnderskieden tusken oanbieders as tusken de boarding- en bestelmerk. De stúdzje omfette de ûntjouwing fan it oantal taxis net. De tanimming fan it oantal ûngelokken mei belestingtsjinsten yn in oantal stêden is in reden foar soargen.
“Ik sil dêrom petearen gean mei Amsterdam en Utrecht om út te finen wat de ferklearring of de oarsaken fan it tanimmende oandiel oan ûngelokken mei taxis kinne wurde fergelike mei it lanlike byld. Ik sil de oanbefellingen dy't SWOV makket oer eksposysje en bedriging opnimme en it fierder ûndersykje ", sei de steatssekretaris.
Ynformaasje oer eksposysje omfetsje ûntjouwings yn it oantal sjauffeurskaarten en taxis yn in stêd yn relaasje ta regulier ferkear: hoe heger it oantal taksys, hoe grutter de kâns dat in taksy wurdt belutsen by in ynsidint. Fierder ûndersyk nei bedrige leveret mear ynformaasje oer rydsomstannichheden, lykas de fysike omjouwing.
Duorsum taksyferfier
Lykas earder oanjûn tidens it Algemiene Konsultaasje oer Duorsum Ferfier op 5 septimber, fierde de Steatssekretaris in earste ferkenning fan 'e opsjes foar fersnelling fan' e oergong nei taksyferfier mei nul-emisje. Oan it ein fan it jier ferwachtet it in detaillearre oersjoch te hawwen fan de knelpunten binnen it taksybelied en de kânsen hjirfoar en hat as doel om ôfspraken te meitsjen mei alle belutsen partijen rûn de simmer fan takom jier.
Lês ek: Pins, lyts bedrach tastien? HTS Taxi fereasket € 2 ekstra
