Op 1 jannewaris is it maksimum prizen foar de taksy yndekseare mei de LTI-yndeks fan 2,23%. Yn reaksje op de bedoeling fan it Ministearje fan Ynfrastruktuer en Wetterbehear, dat in ynternetkonsultaasje iepene, stelde KNV Taxi foar de NEA-yndeks te brûken. Dizze yndeks is mear oanpast oan 'e echte kostesituaasje yn' e taksy-sektor.
LTI versus NEA yndeks
Sûnt 2010 binne de maksimale tariven foar taksyferfier jierliks yndekseare. Per 1 jannewaris 2017 sil dit basearre wêze op 'e National Tariff Index (LTI). De reden hjirfoar is de evaluaasje fan 'e taryfstruktuer yn' e taksy-sektor, dêr't de Twadde Keamer oer waard ynformeare troch brief fan 16 juny 2016.
Foar 2020 wurdt in LTI fan 2,23% berekkene. Dit betsjut dat de fêste bedragen, de bedraggen per kilometer en de bedragen per minuut wurde ferhege. Itselde jildt foar it taryf dat de ferfierder, as ôfpraat mei de konsumint, kin rekkenje foar de wachttiid by it begjin fan 'e reis.
Resultaten fan ynternetkonsultaasje
Elkenien hat de kâns krigen om te reagearjen op in ûntwerp fan dizze regeling troch ynternetkonsultaasje. Dit is yn oerienstimming mei artikel 106 fan de Wet Passenger Transport Act 2000.
In reaksje freget om yndeksaasje mei de NEA-yndeks foar kostenûntwikkeling, om't it it meast oanpast soe wêze foar de taksyindustry en foar it ôfskaffen fan 'e wetlike maksimumtariven, om't se gjin liberaliseare merk soene passe. Derneist moat de yndeksaasje fan 'e wetlike maksimale tariven rekken hâlde mei de tanimmende steuring en it ôfskaffen fan' e BPM-restitúsje foar taksys fanôf 2020.
It moat wurde beklamme dat de maksimale tariven net jilde foar kontraktferfier en foar taksyferfier dat oanbean wurdt op in fêst tarief per reis foarôf ôfpraat mei de reizger. Boppedat regelt dit skema allinich in jierlikse yndeksaasje en is gjin feroaring fan 'e besteande taristestruktuer yn' e gaten. De niisneamde evaluaasje bespruts de struktuer fan 'e maksimale tariven, lykas ek har raison d'être.
Dit die bliken dat regulearjen fan maksimale tariven in wichtich middel bliuwt om benammen kwetsbere konsuminten te beskermjen, lykas âlderen en toeristen, as se in taksy op strjitte nimme. It waard ek advisearre de LTI te brûken foar yndeksaasje. De niisneamde ûntjouwings binne gjin reden om hjirfan ôf te wikseljen.
De maksimale tariven hâlde rekken mei congestie yn 'e sin dat de (ekstra) reistiid direkt te taskriuwen oan in reis kin wurde rekken brocht oan' e reizger mei de fare-komponent 'bedrach per minút fan' e duorje fan 'e taksy ride' fanwegen stasjon. Mei it each op de beskerming fan de passazjiers bedoeld troch it skema en noch mear, om't de maksimale tariven net fan tapassing binne op in wichtich diel fan taksyferfier, is it net winske om de saneamde 'unloaded time' troch te jaan oan 'e reizger.
Derneist, it trochjaan oan 'e reizger alle finansjele gefolgen fan' e ôfskaffing fan 'e BPM-restitúsje soe ek de beëage finansjele fergriening stimulearje.
De oare reaksje pleit foar in apart taryf foar ynsidintele brûkers fan in rolstoeltaxi, en yn it bysûnder foar de groep minsken mei in lichaamlike beheining dy't gjin pas hawwe foar ekstra iepenbier ferfier (AOV) of hawwe besletten de AOV net te brûken . D'r is gjin reden foar.
Immers bepaalt de regeljouwing net de tariven dy't dragers moatte jilde, mar stelt allinich maksimale tariven yn. Passazjiers kinne dêrom kieze foar in ferfierder dy't legere tariven kostet, of in legere fêste taryf oerienkomt mei in ferfierder. Derneist binne spesifike arranzjeminten beskikber foar reizgers mei in beheining foar spesifike doelen. Neist de AOV omfetsje dizze Valys, Wmo-ferfier en sittende pasjintentransport.
Belestingen foar neilibjen
As taksybedriuwen kieze har tariven oan te passen op basis fan 'e nije (yndekseare) maksimale tariven, kin dit liede ta neilibjenskosten. Dizze ladingen binne relatearre oan de folgjende aksjes: om de taksameter oan te passen of oan te passen, ynladen, printsjen en ynfolje nije tariefkaarten en it ferfangen fan tariskaarten binnen en bûten it taksyferfier
De ienmalige kosten assosjeare mei de oanpassing fan 'e taksymeters binne: 41.000 taksy's x 0,25 oere x € 28 = € 287.000. De ienmalige kosten assosjeare mei de nije taksyynformaasjekaarten binne: 41.000 taksy's x 0,5 oeren x € 28 = € 574.000. As alle taksybedriuwen dizze aksjes útfiere, binne de totale kosten € 861.000. Dit soe € 21,00 per taksywein bedrage. De werklike útjeften sille lykwols leger wêze.
Net alle taksys leverje ferfier wêr't de maksimale tariven jilde. Dit jildt foar kontraktferfier en yn it gefal dat allinich taksyferfier wurdt útfierd wêrfoar't de priis foarôf is oerienkommen. Derneist is it mooglik dat yn 'e praktyk net alle taksyoperators de (yndekseare) maksimale tariven trochjouwe.
