Sawol de loftfeartensektor as de coachesektor hawwe protokollen fêststeld om te soargjen dat risiko's foar personiel en passazjiers yn dit korona-tiidrek wurde minimalisearre. Wy freegje ús ôf wêrom't de regeling yn beide sektoaren net binend is. Jo kinne hjoed fleane mei de bedriuwen stipe troch steatsstipe, mar coachbedriuwen moatte aksje nimme om te foarkommen dat har sektor massaal ûnder de finansjele lêst falt.
feiligens prosessen
Fleanen is mooglik neffens ûndersyk. Ministers Van Nieuwenhuizen (Ynfrastruktuer en Wetterbehear) en De Jonge (Folkssûnens, Wolwêzen en Sport) hawwe dizze freed it Hûs fan Fertsjintwurdigers ynformearre, Yn Nederlân jilde hygiëneregels en hâlde wy in ôfstân fan 1,5 meter. Dizze regels binne ek fan tapassing op fleanfjilden. De loftfeartsektor wurdt lykwols karakterisearre troch heul yntinsive (ynternasjonaal regele) feiligensprosessen en dat is de reden dat op 'e lofthaven de standert fan 1,5 meter net oeral en altyd kin wurde garandearre.
Dêrom jilde ekstra regels. Passazjiers binne allinich wolkom op it fleanfjild as se gjin klachten hawwe en ek in sûnenssertifikaat hawwe foltôge. Boppedat moatte passazjiers yn 'e wachtrijen in gesichtsmasker drage by it yn- en by befeiligjen fan kontrôle. Passazjiers moatte ek in mûlmasker drage by boarding en flecht. Yn oerienstimming mei it RIVM-advys binne dit net-medyske maskers. Yn Nederlân bliuwe medyske maskers it behâld fan sûnenssoarch.
De fraach is no wêr't it ferskil is mei it protokol binnen de coachesektor. Passazjiers binne allinich wolkom yn 'e bus as se gjin klachten hawwe en ek in sûnenssertifikaat hawwe foltôge. Derneist moatte passazjiers yn 'e wachtrijen in gesichtsmasker drage by it ynchecken. Passazjiers drage ek in mûlmasker by boarding en tidens de reis. Yn oerienstimming mei it RIVM-advys giet dit ek oer net-medyske maskers.
fentilaasje
Fleantugen fan Nederlânske bedriuwen hawwe spesjale fentilaasje dy't derfoar soarget dat de loft yn 'e kabine kontinu wurdt ferfrissele. De sûnenskontrôle foarôf, in masker tidens de flecht en de spesjale loftwikseling yn it fleantúch soargje derfoar dat de risiko's foar fersprieding beheind binne. Wa't klachten hat, kin net fleane. As der in ynfeksje oan board is, binne in boarne en kontaktûndersyk mooglik: de nammen fan 'e passazjiers binne oant it sitnivo bekend. Dit alles betsjuttet dat, neffens it kabinet, loftfeart op in ferantwurdlike manier kin opskale.
Yn ús moderne bussen kinne jo folle better fentilearje as yn fleantugen en iepenbier ferfier. De sûnenskontrôle foarôf, in masker tidens de reis en de spesjale loftwikseling yn 'e coach soargje derfoar dat de risiko's fan fersprieding beheind binne. Wa't klachten hat, kin net reizgje. As d'r in ynfeksje is yn 'e bus, binne de boarne en it kontaktûndersyk mooglik: de nammen fan' e passazjiers binne oant it sitnivo bekend. Dit alles betsjut dat de sektor, neffens de sektor, op in ferantwurdlike manier kin opskale.
protokollen
De protokollen fan 'e Nederlânske loftfeart sektor binne basearre op de rjochtlinen fan EASA en ICAO, dy't ek wurde folge troch bûtenlânske lofthavens en loftfeartmaatskippijen. De Nederlânske loftfeart sektor hat dizze protokollen yn oerienstimming brocht mei it RIVM advys.
Wat de coachesektor oangiet, binne de protokollen yn oerienstimming brocht mei it RIVM-advys. Deselde regels jilde as yn iepenbier ferfier en yn loftfeart. As de standert fan 1,5 meter net garandeare kin, is it dragen fan gesichtsmaskers ferplicht.
Mei de eigen rjochtline dy't waard oanbean troch de hannelsferiening oan it ministearje, de feiligensried en de plysje, tochten de coach-ûndernimmers dat se oan alle easken foldiene. Op it lêste momint die it lykwols bliken dat coachoperators ferplicht binne de ien en in heale maatregel strenger te folgjen dan iepenbier ferfier en loftfeart. Tafersjochhâlders seine dat se har basearje op 'e (need) regeljouwing en har binnen oardel meter binnen de sektor hanthavenje.
