SWOV joech koartlyn in rapport út oan de minister Cora van Nieuwenhuizen fan ynfrastruktuer en wetterbehear. It rapport biedt in oersjoch fan 'e identifisearre risiko's dy't moatte wurde rekken holden by it besluten oft de BSO-bus wol of net tastiet op iepenbiere diken. It rapport befettet gjin advys oer it wol of net tastean fan it wein: de resultaten binne mooglik rekken holden by it beslút wol of net in LEV tastean op iepenbiere diken.
net feilich foar kwetsbere brûkers fan de dyk
SWOV foarstel is basearre op 'e prinsipes fan Duorsum Veilig Ferkear. It folget dat it net feilich is om kwetsbere dykbrûkers - lykas fytsers, mar ek sjauffeurs en alle passazjiers fan LEV's - tastean de rydbaan te dielen mei motorisearre rap ferkear dat mei 50 km / o of hurder ride kin op dy rydbaan. De resultaten fan in risiko-ynventarisaasje hingje dêrom net allinich ôf fan 'e tastiene snelheid fan' e auto, mar ek fan 'e lokaasje op' e dyk. Dit is des te wichtiger as in LEV bedoeld is om kwetsbere passazjiers te dragen, ynklusyf bern as âlderen.
Dit rapport beskriuwt de resultaten fan 'e risiko-ynventarisaasje lykas útfierd by de bûtenskoalle-bus (de nije ferzje fan' e Stint). In oanfraach foar oantsjutting as spesjale bromfyts waard op 10 oktober 2019 yntsjinne by it ministearje foar dizze auto. Neist in technyske ynspeksje en de útfiering fan rydtests troch de RDW, liet de oanfreger in risiko-beoardieling útfiere troch twa ferskillende partijen, yn oerienstimming mei de sûnt maaie 2019 jildende beliedsregel. SWOV hat har op fersyk fan it Ministearje fan Nieuwenhuizen 'twadde mieningen' levere. Op basis hjirfan waard besletten op 16 july 2020 om SWOV te freegjen in ekstra risiko-ynventarisaasje foar it auto út te fieren, dat op koarte termyn foltôge wurde soe.
ferskate risiko's
SWOV hat de nij foarstelde metoade hjirfoar tapast. Ferskate risiko's binne identifisearre, wêrfan sawol de 'kâns' fan it ûngelok as de 'konsekwinsje' daarvan wurde skat as 'medium' as 'grut'. Dizze risiko's hawwe betrekking op: lokaasje en beskerming fan 'e sjauffeur, lading op' e auto, lading op 'e sjauffeur, dimensjes en massa fan' e auto en beskerming fan ynsittenden. Derneist binne alve risiko's identifisearre, wêrfan't de earnst fan 'e mooglike konsekwinsjes troch de saakkundigen as heech is skatten. De grutste mienskiplike neamer fan dizze alve risiko's is de kwetsberens fan 'e bewenners fanwegen it gruttendiels gebrek oan in beskermjende skulp.
Benammen as der in botsing is mei motorisearre ferkear (motorfyts, auto, frachtwein, bus) dy't 50 km / o reizget, kin de earnst fan 'e gefolgen heul serieus en sels fataal wêze. Dit kin fral it gefal wêze op krúspunten (krusingen) en op diken mei in snelheidslimyt fan 50 km / o en heger. Itselde jildt dat de kâns op sa'n botsing in skaaimerk is fan ús hjoeddeistige dykferkear, dat noch net folslein duorsum en feilich is. It risiko is dêrom oanwêzich foar alle kwetsbere ferkearsdielnimmers, sels as se auto's brûke dy't al tastien binne op 'e dyk, lykas fytsen en frachtfytsen, al dan net elektrysk assistearre.
