Minsken bûten de grutte stêden binne hieltyd mear ôfhinklik fan de auto, omdat de ôfstannen nei wurk, sosjaal netwurk en foarsjennings tanimme en it iepenbier ferfier hieltyd minder in goed alternatyf is. Yn de grutte stêden ferliest de auto syn oantreklikens troch tal fan alternativen foar it besit fan in auto, parkearregeling en minder reistiidwinst mei de auto. Wylst partikulier autobesit per capita yn 'e sintrum-stedske gebieten yn' e ôfrûne desennia is ôfnommen, is autobesit dúdlik tanommen yn 'e mear plattelânsgebieten. In soartgelikense trend is sichtber foar autogebrûk. Dat konkludearje ûndersikers fan it Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) yn de publikaasje 'Widferspraat autobezit yn Nederlân'.
Hoege
Yn de meast stedske gebieten fan Nederlân seit 36% fan de minsken hieltyd mear ôfhinklik te wêzen fan de auto, wylst dat yn de measte plattelânsgebieten hast twa kear sa grut is, nammentlik 64%. 1 op de 3 respondinten yn it KiM-ûndersyk is it iens mei de stelling 'autobesit is gjin frije kar, mar in (bittere) needsaak'.
Besparje
Troch de ôfhinklikens fan de auto binne der húshâldens dy't it hast net kinne om in auto te hawwen, mar dochs in auto hawwe. Se besunigje op oare húshâldlike items om de auto te beteljen. Neffens it KiM jildt twongen autobesit foar 5 oant 6% fan de Nederlanners mei in auto. It Ryk kin de finansjele drompel foar autobesit ferleegje. Dit kin op in yndividueel nivo treast biede, mar it ferminderet de ôfhinklikens fan 'e auto net. It is ek gjin antwurd foar minsken dy't net, wolle of net ride kinne, lykas jongeren, senioaren of de sa'n 800.000 Nederlanners mei in rydbewiis en rydangst.
Ekologyske gefolgen
Boppedat hat elke ekstra auto ekologyske gefolgen, lykas de útstjit fan 6,7 ton COXNUMX2 yn it produksjeproses en de oanspraak op grûnstoffen, lykas izer, aluminium, rubber, oalje en – tsjintwurdich hieltyd faker – op seldsume ierdmetalen.
Grutter, krêftiger en swierder
Om't de auto's yn de Nederlânske float grutter, machtiger en swierder wurde, kinne wy prate fan SUV-ikaasje. Dizze trend hat ûnder oare negative gefolgen foar de feiligens fan minsken op strjitte, de romtedruk en it materiaalgebrûk. Yn 25 jier is de totale massa fan it Nederlânske persoaneautofloat ferdûbele. Nij registrearre auto's binne gemiddeld 24 kg swierder as dy fan it foarige jier. Troch it brûken fan grutte batterijpakken yn nije auto's hâldt de massataname foarearst ek troch.
Publikaasjes
Dit KiM-ûndersyk nei autobesit hat resultearre yn 3 produkten. Yn in folder se jouwe in wiidweidige gearfetting fan alle resultaten fan it ûndersyksprojekt. Yn in eftergrûnrapport sjogge se neier nei de maatskiplike effekten fan autobesit. Yn in twadde eftergrûnrapport sjogge se yn mear detail nei de determinanten dy't de ferskillen yn autobesit better ferklearje kinne. Sokke útspraken biede stjoeringsopsjes foar autobesit. It Ryk beheart dit autobesit no al troch wegenbelesting, parkearfergunningen en oankeapsubsydzjes, sa docht bliken út it Kennisinstituut Mobiliteitsbeleid.
Lês ek: Eindhoven bedriuw lansearret earst foar de taksysektor
